看那张新车发布会的照片,宝马高管笑得挺开心。但我琢磨这笑容,多少有点硬撑的意思。
全新iX3确实拿出了点东西。续航900公里、轴距加长108毫米、跟DeepSeek合作搞语音,这些改变放在以前,宝马压根儿不会干。要知道这帮德国人最爱说的就是"我们的传统就是品质",现在呢?该低头还得低头。中国市场逼的。
先说续航这事儿。108度电池包,CLTC工况跑900多公里,欧洲实测匈牙利开到慕尼黑,1007公里还有余电。这数据拿出来(如果不是虚标的话),确实能打。但你仔细想想,现在哪家新势力的旗舰不是这个水平?理想、问界、蔚来,人家早就把续航焦虑这事儿解决得差不多了。宝马这是补作业,不是交答卷。
轴距加长108毫米,我觉得这是个挺有意思的细节。3003毫米的轴距,后排纯平地板,座椅加长还带软枕。说穿了,宝马终于发现中国人买车不是自己开着玩儿的,后排得坐人,而且得坐得舒服。以前那套"开宝马坐奔驰"的说法,现在已经不够用了。你得让人家坐着像在家里沙发上一样,这才叫懂市场。
可问题来了。空间有了,续航有了,智能化也跟阿里、DeepSeek合作了。这些改变都挺好,但咱们摸着良心说,这些东西新势力哪个没有?问界M7后排能躺平,理想L7有冰箱彩电大沙发,蔚来ES8服务好到让你觉得自己是VIP。宝马拿什么跟人家比?就靠那个蓝天白云标?
欧洲定价68900欧元,折合人民币57万多。这价格要是真敢在国内这么卖(我估计不至于这么傻),那基本就是自己给自己挖坑。57万能干什么?理想L9顶配拿下,问界M9低配也能摸到,甚至特斯拉Model X入门版都够了。消费者又不是傻子,同样的钱,谁给的东西多、服务好,就买谁的。
我看宝马这次是真着急了。以前那套"我就是豪华、我就是操控、你爱买不买"的姿态,现在完全放下来了。跟华为合作搞人车家互联,用阿里的语音系统,甚至电池都换成了亿纬锂能的大圆柱。这要是放在五年前,宝马敢这么干?不可能的。现在没办法,市场份额掉得太快,不改不行。
但改了就能卖好吗?这事儿还真不好说。
你想啊,现在买电动车的人,分两种。一种是死忠粉,认准BBA这块牌子,觉得开出去有面子、底盘扎实、做工好。这批人可能会买,但他们的数量有限。另一种是理性派,看配置、看性价比、看服务。这批人可不管你是宝马还是奔驰,谁给的东西多、谁更懂我,我就买谁的。全新iX3要争取的就是第二种人,可问题是,新势力在这方面已经把用户宠坏了。
有一句说一句,宝马这次确实在努力。HUD抬头显示能调6个位置,戴墨镜也不反光,这些细节都说明他们在认真研究中国消费者的需求。双电机354千瓦、654牛米的动力,性能也够用。但你看看新势力的迭代速度,今天你加长轴距,明天人家给你配后轮转向;今天你上大屏幕,明天人家给你整个AR-HUD。这节奏,宝马跟得上吗?
我估计宝马自己心里也打鼓。不然你看,为什么这次发布会搞得这么高调?就是想告诉市场:我们没放弃,我们还在死磕。可市场认不认,还得看最后的定价和交付体验。如果国内售价能压到45万左右,配合这些配置,可能还有点机会。要是真按57万卖,那就等着被新势力按在地上摩擦吧。
还有个事儿得说。现在买豪华品牌电动车的人,其实心里都在赌。赌什么?赌这些传统车企能不能真的转型成功,赌他们的智能化能不能跟上,赌售后服务会不会像燃油车时代那么靠谱。全新iX3是个考卷,宝马能拿多少分,消费者心里都有杆秤。
说到底,这车能不能卖好,关键看两点。一是价格别太离谱,二是交付后别出幺蛾子。产品力现在基本够用了,但够用不代表领先。在电动车这个赛道上,宝马还是个追赶者,不是领跑者。这个角色转换,对一个百年品牌来说,多少有点扎心。
你觉得这车定价多少,你会考虑?反正我觉得超过50万,就有点不太合适了。
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