公认的大众“小迈腾”，终端优惠后10万内落地，还要啥轩逸？

公认的大众"小迈腾"，终端优惠后10万内落地，还要啥轩逸？

各大车企都在冲销量，但谁能想到，向来号称"德系品质标杆"的大众，也加入了价格战——旗下被咱老百姓喊了多年的"小迈腾"（也就是大众速腾），虽然官方指导价依然是12.79-17.29万元，但终端市场优惠力度极大！

部分地区经销商推出限时优惠，1.2T版本限时起售8.98万元（需满足以旧换新等条件），1.5T高配版本经销商优惠后裸车价可低至9-10万左右，全款落地价12万+就能开走！这可不是小打小闹，而是实打实的市场竞争策略！

要知道，这可是曾经和本田思域、丰田卡罗拉抢市场的A+级轿车扛把子，如今终端价格杀进紧凑级家轿的"白菜价区间"，连日产轩逸都得抖三抖。

这背后到底是大众"良心发现"，还是车市竞争卷到没边儿了？

大众速腾咋就成了"小迈腾"？这波终端优惠是怎么回事？

说起速腾被叫"小迈腾"这事儿，还真不是吹的。

这个称号从2010年前后就在车友圈传开了，为啥？

因为速腾和迈腾这俩兄弟打小就是一个娘胎出来的。早些年，速腾基于大众的PQ35平台打造，后来跟迈腾一起升级到了MQB平台，虽然外观上速腾走的是年轻运动路线，看着更有活力，但骨子里那股子德系劲儿一点没丢。

底盘调校扎实得很，过弯时车身稳如老狗，方向盘指向性精准，开起来的那种厚重感，跟迈腾真是一个味儿。

再说内饰用料，虽然速腾定位比迈腾低一档，但摸着中控台、门板那些地方，你就能感觉出大众的诚意，软性材质覆盖率明显比同级别的日系车高。所以说，速腾就是个缩小版的迈腾，这称号叫得一点不冤。

可这次的终端优惠到底是咋回事呢？

其实从2024年下半年开始，汽车圈的价格战就已经打得很凶了。大众这边虽然官方指导价一直稳着，12.79万起步的价格摆在那儿，看着挺体面，但架不住市场环境变了呀。

你去4S店转一圈就知道了，销售顾问见了你那热情劲儿，恨不得把优惠全倒给你听。

1.2T的手动挡和自动挡车型，现在很多地方都推出了限时8.98万起的活动价，当然了，这得满足一些条件，比如以旧换新啊、办贷款啊之类的，但即便这样，这价格也足够让人心动了。

1.5T版本，这可是速腾的主力车型，动力充沛，开起来贼带劲儿，正常指导价15万往上走，可现在经销商给你优惠4到6万，裸车价能干到9万、10万的区间，你说这力度大不大？

我有个朋友七月份就在北京一家4S店看车，销售当时跟他算了笔账，1.5T的超越版，指导价15.89万，给他优惠5万多，裸车价9.8万，再加上购置税、保险、上牌这些乱七八糟的费用，全款落地也就12万出头。

朋友当时就懵了，说这不是白捡吗？

要是放在两年前，这车怎么着也得落地17、18万，现在砍掉三分之一，这优惠幅度简直跟清仓甩卖似的。

不过话说回来，这也不是4S店良心发现，纯粹是市场逼的。你看看现在的车市，新能源车横冲直撞，国产品牌价格打得比谁都狠，合资品牌再端着架子，那销量只能一路往下掉。

速腾虽然底子厚，但也扛不住这波冲击，所以经销商只能拿出真金白银的优惠来保销量，要不然库存压着，资金回不来，日子更难过。

这波操作出来之后，网上的反应那是相当热烈。

汽车论坛里、社交媒体上，到处都是讨论速腾降价的帖子。有人说"早知道等等党永远是赢家"，还有人说"大众这是要把合资友商往死里卷啊"。

不少去年、前年刚买了速腾的车主欲哭无泪，花了十五六万买的车，现在人家不到十万就能开走，这心理落差能不大吗？

但话说回来，买车这事儿就是这样，早买早享受，晚买有折扣，你要是老想着等一等，那可能永远都在等。

只不过这次的优惠幅度确实有点超出预期，连老车主都得感叹一句"大众真舍得下血本"。

速腾这波降价，到底是为啥"怂了"？

说速腾"怂了"可能有点过分，但你要问为啥优惠这么大，那原因可就多了去了。

咱们先看看大环境，2025年的车市到底有多卷？

根据乘联会的数据，今年前八个月轿车销量榜前十里，国产车和新能源车那是占了半壁江山。比亚迪秦PLUS DM-i，这车起售价才7.98万，插电混动，油耗低得吓人，满油满电能跑一千多公里，关键还配了一堆智能配置，什么自适应巡航、车道保持、语音控制，该有的都有。

再看吉利星瑞，10.87万起，国产家轿的代表，空间大、配置足，性价比高得不行。

这些车月销轻松破三万，热度高得很。

反观速腾，虽然2025年前8个月累计销量还有15.6万辆，平均下来每个月也能卖1.95万辆左右，在紧凑型轿车里依然能排进前五，但你要跟它巅峰时期比，那差距可就明显了。

前些年速腾火的时候，月销三万多是常态，现在这销量虽然不算差，但下滑趋势是肉眼可见的。

为啥会这样？

说白了就是时代变了。以前大家买车看重的是品牌、质感、操控这些东西，德系车就吃这套，大众的招牌往那儿一立，消费者自然愿意多掏钱。

年轻人买车看价格，第二看配置，第三看智能化，传统的那套玩法不太管用了。

新能源车的冲击更要命。你想想，比亚迪秦L DM-i起售价9.98万，插电混动，续航一千多公里，零百加速7秒多，车机系统用的还是8155芯片，流畅度甩速腾十条街。

吉利银河L6也是10.38万起步，配置拉满，什么全景天窗、电动座椅、智能驾驶辅助，样样不缺。

你说速腾拿什么跟人家比？

动力系统还是1.2T和1.5T那老一套，虽说开着稳，但配置上真不占优势，L2级辅助驾驶得选装，车机系统还是大众那套老界面，反应慢半拍不说，功能也单调，连个流畅的CarPlay都得有线连接。

年轻人一看这配置，摇头了，宁可加点钱上国产混动，也不愿意买"老古董"。

日系对手也没闲着。日产轩逸这些年一直是紧凑型轿车的销量王，虽然官方指导价10.86万起，但终端市场优惠同样给力，经典版实际成交价相当亲民。

轩逸这车有个绝活儿，就是省油省心，1.6L自然吸气配CVT变速箱，油耗能控制在6升左右，皮实耐用，养车成本低，特别适合居家过日子的人。

速腾虽然开着比轩逸高级，但油耗也比人家高一截，综合工况怎么着也得7升多，还得加95号油，一年下来油费就多出不少。

对于预算有限的家庭用户来说，这账一算就明白该选谁了。

还有个更深层的原因，那就是大众自己内部也在打架。大众的新能源ID系列这两年一直想打开市场，但销量始终不温不火，ID.3每个月也就卖五千多辆，远低于预期。

为了推新能源车，大众必然要在燃油车这块做出牺牲，速腾作为走量车型，自然首当其冲。

与其让库存压在仓库里，不如通过大幅优惠快速出货，回笼资金再投入到新能源板块，这是大众的战略选择。所以说，速腾这波优惠看着是被市场逼的，实际上也是大众主动调整的结果，左边是国产新能源车的价格屠刀，右边是日系对手的性价比攻势，中间还有自家新能源产品需要让路，速腾不降价还能怎么办？

10万出头的速腾，真能吊打轩逸？背后藏着哪些"小心机"？

有人可能会问了，10万出头的速腾，是不是把好东西都给减掉了，只剩个空壳子？

这个担心不是没道理，但你要真去看实车，会发现大众在核心技术上还真没缩水。

速腾1.5T低配版本，就是那个优惠后裸车价9万多的款，虽然砍掉了座椅加热、自动空调、电动座椅这些舒适性配置，但动力系统一点没含糊，EA211 1.5T涡轮增压发动机照样给你装上，最大功率160马力，峰值扭矩250牛米，匹配7速干式双离合变速箱，零百加速9秒出头，比轩逸那台1.6L自然吸气发动机强太多了。

轩逸的1.6L发动机只有122马力，CVT变速箱虽然平顺，但你要是想超个车、上个高速匝道，那肉劲儿就出来了。

速腾这套动力总成，平时市区代步够用，偶尔激烈驾驶也能给你点惊喜，这是轩逸比不了的。

底盘是速腾的拿手好戏。前麦弗逊加后多连杆独立悬架，这配置在同级别里算得上良心了，过弯时车身姿态控制得很好，侧倾不明显，路感清晰，开起来有种厚重扎实的感觉。

轩逸呢？

虽然坐着舒服，但底盘调校偏软，过弯的时候侧倾比较大，有种"开船"的感觉，操控性跟速腾根本不在一个层面上。

对于喜欢开车、追求驾驶乐趣的人来说，速腾这底盘绝对值回票价。

但话说回来，速腾也不是完美的，它同样有自己的"小心机"和妥协之处。

就是车机系统，这是速腾最被人诟病的地方。那套大众祖传的界面，反应慢得让人想砸屏，功能也单调，CarPlay还得有线连接，跟现在动不动就配8155芯片、语音控制、OTA升级的国产车比起来，简直像上个时代的产物。

年轻人买车特别看重这一块，你车机不好用，整个用车体验都大打折扣。

再说后排空间，速腾的后排中间地板凸起比轩逸高，坐三个人的时候中间那位会比较难受，这点不如轩逸平整的地板舒服。

还有个很现实的问题，那就是保值率。虽然速腾的保值率一直比轩逸高，三年残值率大概能保持在六成左右，轩逸只有五成出头，但现在新车打了这么大的折扣，二手车市场肯定会受影响。

你想啊，新车优惠后10万能买到，谁还愿意花9万去买个二手的？

这对已经买了速腾的老车主来说，心里肯定不是滋味儿，车子还没开几年，就眼睁睁看着保值率往下掉。不过换个角度想，对于现在准备买车的人来说，这反而是个好机会，新车便宜，开几年再卖也不亏多少，比买轩逸划算多了。

说到底，速腾这波优惠就是在用利润换市场份额，对消费者来说绝对是好事，花更少的钱买到德系品质，何乐而不为？

但对大众来说，这也是没办法的办法，合资品牌那套"品牌溢价"的玩法越来越不好使了，你不降价，消费者就用脚投票，销量上不去，品牌影响力也会慢慢下滑。

所以速腾这次大幅优惠，表面上看是价格战的产物，实际上是整个合资品牌在中国市场地位变化的一个缩影。

当德系车都开始跟自主品牌拼价格的时候，那些还抱着"高端滤镜"不放的品牌，日子只会更难过。

网友吵翻了！速腾10万出头值不值？轩逸还香吗？

这事儿一出来，网上那是真的炸了。

支持速腾的、捧轩逸的、还有看热闹不嫌事大的，各路人马在评论区吵得不可开交。

支持速腾的这拨人理由很充分，10万块钱能买到德系A+级车，这性价比谁看了不心动？有人说"我就喜欢速腾那种开起来扎实的感觉，底盘稳，方向盘沉，有高级感，轩逸虽然便宜，但开着太飘了"。

还有人现身说法，说自己去年花14万买的速腾，现在看着10万出头就能拿下，肠子都悔青了，但转念一想，早买早享受，这一年多开下来也值了。

有人直言不讳："速腾这价格，比轩逸配置高、底盘稳、开出去有面子，不买才是傻子"。

但捧轩逸的也不是吃素的。他们的核心观点就一个字：省。

轩逸那台1.6L发动机配CVT变速箱，油耗能控制在5.5升到6升之间，市区跑跑也就7升左右，速腾呢？

综合工况怎么着也得7.3升往上走，还得加95号油，一升油差个几毛钱，一年下来能差出一千多块钱。有人算了笔细账，说"买车不是买得起就完了，养车才是长期支出，速腾一年多花一千多油费，保养也比轩逸贵，十年下来能省出一万多，这钱不香吗？"

还有人吐槽速腾的车机："车机卡成PPT，连个流畅的CarPlay都做不好，轩逸虽然也不咋地,但至少基础功能够用，我选实用派"。

吃瓜群众有意思，他们不站队，就爱看热闹。

有人感叹"大众这是卷疯了，下一步是不是该降成8万、7万？照这个势头，明年搞不好5万就能买合资A级车了"。

还有人调侃"国产车赶紧加把劲儿，再压压价，让合资品牌彻底没活路"。

这话虽然带着玩笑，但也反映了一个现实：中国车市的竞争已经白热化到了一个前所未有的程度，价格战打到这份上，受益的永远是消费者，吃亏的只能是那些还抱着高利润不放的品牌。

其实选速腾还是轩逸，这事儿就跟找对象一样，没有绝对的对错，关键看你在意什么。

有人看重"内在实力"，喜欢那种开起来有质感、底盘扎实、动力充沛的感觉,那速腾肯定是首选，10万出头的价格能买到这么多，性价比确实没话说。

有人在意"脾气性格"，追求省油耐用、养车便宜、省心省事，那轩逸就是最好的选择，毕竟这车皮实得很，开个十年八年基本不用操心。

还有人要"面子加成"，觉得大众的牌子硬、认可度高，开出去倍儿有面儿，那速腾肯定比轩逸合适。

但不管你选哪个，有一点是肯定的，那就是现在这个时候买车，绝对是好时机。

价格战打得这么凶，各家车企都在拿出真金白银的优惠来抢市场，你不趁这个机会捡便宜，等过两年市场稳定了，优惠力度肯定没现在这么大。

所以说，这波降价大战的最大赢家，永远是咱们这些普通消费者。

结语：车市"价格战"打到这份上，未来还能更狠吗？

2025年的车市价格战，给所有人上了一课，那就是没有永远的"神车"，只有不断变化的市场。

大众速腾从12万多的指导价，到终端市场10万出头就能落地，表面上看是厂家和经销商"让利消费者"，背后其实是新能源崛起、自主品牌崛起这个大趋势下，合资品牌不得不做出的妥协。

以前大家买车看品牌、看情怀，合资车就吃这套，价格贵点也认了。

可现在呢？

国产车在智能化、电动化上已经全面领先，配置高、科技感强、价格还便宜，合资品牌那套"品牌溢价"的玩法越来越不灵了。

未来会怎么样？

说实话，价格战可能还会狠。你想想，现在速腾都能优惠这么多了，其他合资品牌能坐得住吗？

大家都在等着看，如果速腾这波操作成功了，销量起来了，其他品牌肯定会跟进。

到那时候，合资品牌之间不光要跟国产车拼，还得内部互相厮杀，价格只会越降越低。对咱们消费者来说，这当然是好事儿，买车成本越来越低，选择越来越多，何乐而不为？

但对汽车行业来说，这竞争也不全是好事。长期打价格战，利润越来越薄,车企哪来的钱搞研发、提升品质？

到最后可能会陷入恶性循环，大家都在拼价格，没人愿意投入技术创新，整个行业的技术进步就会放缓。

所以说，车市的未来到底会怎么样,谁也说不准,但有一点是肯定的，那就是竞争会越来越激烈,变化会越来越快。

所以啊，各位老铁，想买车的别犹豫，现在就是最好的时机。

别老想着再等等，说不定明天优惠大，这心态只会让你永远等下去。

毕竟在这疯狂的车市里，"等等党"虽然经常赢，但真正的赢家，是那些在最合适的时机果断出手的人。

速腾也好、轩逸也罢，只要价格合适、满足需求，那就是好车，买了就是赚了！