车见万宜讯——2025 年春，中国长安汽车集团跻身央企序列，成为国务院国资委直接监管的第 100 家中央企业。这一变动不仅是企业身份的更迭，更被视作国家推动汽车产业 "由大到强" 的战略第一步。其实以往我们也会把长安汽车与一汽、东风并列，称呼为汽车央企。但是在剥离了中国兵器装备集团有限公司之后，长安将进一步优化资源配置，聚焦汽车行业。作为长安核心新能源品牌，深蓝汽车随之站在政策资源与市场竞争的交汇点上 ——71% 的销量同比增速背后，既有 S07 终端 2.5 万元现金优惠的市场策略，也有 L06 预售价格较 S07 上浮 40% 的高端化尝试。这种看似矛盾的产品布局，恰恰折射出央企新能源平台在 "技术攻坚" 与 "市场存活" 双重考核下的现实选择。
央企政策与深蓝定位
国务院国资委 2024 年启动的整车央企战略性重组，本质是破解行业 "低水平内卷" 的制度设计。数据显示，2024 年中国新能源汽车产销突破 1280 万辆，但行业利润率仅 4.3%，低于下游工业平均水平。国资委副主任苟坪在电动汽车百人会论坛上明确指出："要集中央企资源，打造拥有自主核心技术的世界一流汽车集团，不卷价格、拼品质。" 这一导向直接体现在考核机制变革上 —— 长安、一汽、东风三大央企的新能源业务被单独考核，重点评估技术攻关与市场占有率，而非短期盈利。
深蓝汽车成为这场改革的关键试验田。根据中国长安 "新集团成立首次媒体沟通会" 披露，深蓝被定位为 "高质量发展的支柱、科技突破的力量、全球出海的引擎"。这种定位并非空穴来风：2022 年 12 月至 2025 年 3 月，其累计销量稳居央企新能源品牌首位，2025 年上半年交付量同比激增 71%，获得国资委 "中央企业品牌引领行动优秀产品品牌" 认证。更关键的是，央企身份为其带来了独特的资源整合能力 —— 与宁德时代联合布局高端电芯、携手华为共研智驾系统、同斯达半导体共建功率半导体生态，这种 "国家队 + 行业龙头" 的合作模式，使深蓝在芯片、电池等 "卡脖子" 领域实现了技术跃迁。目前亮相3年时间，深蓝汽车已经积累50万台销量，在央企子品牌中非常难得。
新央企有什么新车新变化？
就在今天刚刚召开的长安集团媒体沟通会上，新央企长安首次系统披露了深蓝的中长期规划，成为其战略传播的核心阵地。按照 "智领 2030" 战略，深蓝将在未来 5 年推出 30 余款全新车型，形成覆盖主流市场与差异化细分领域的产品矩阵。这场沟通会通过多维度传播渠道精准触达不同受众：向技术媒体重点解读 3nm 芯片的前瞻布局与激光雷达的场景应用，向消费类媒体强调 S05 超长续航版的实用价值，在社交平台发起 "技术平权" 话题讨论，强化品牌在 20 万级市场的技术优势认知。
新央企的首款车S05 超长续航版定于 8 月 1 日正式上市，这款已完成工信部申报的纯电 SUV，搭载高功率电机与宁德时代金钟罩电池，CLTC 工况纯电续航达 620 公里。其核心竞争力在于 3C 超充技术 ——30% 至 80% 电量仅需 15 分钟，配合副驾零重力座椅等配置，将 20 万级纯电 SUV 的价值标准提升至新高度。值得注意的是，该车型延续了深蓝 "技术平权" 理念，即便入门版本也标配微核高频脉冲加热技术（获中国专利金奖），针对性解决北方用户冬季续航衰减痛点。在东南亚市场，S05 以 17.05 万起售的价格切入，较日系竞品低约 3 万元，通过本地化传播强调 "可油可电" 的灵活补能优势。
L06作为四季度登场的智能轿跑，更凸显技术前瞻性。其全球首发的 3nm 车规级座舱芯片，较行业平均水平提前 1-2 年实现量产，配合全系标配的激光雷达，使其未上市已锁定 "细分市场智能车王" 目标。。动力方面，L06 搭载 1.5T 发动机 + 3DHT 变速箱 + 双电机的插混系统，综合功率 287kW，扭矩 535N・m，百公里加速性能超越同品牌 SL03 车型。纯电续航提供 60km 与 125km 两种选择，均支持快充，兼顾不同使用场景。传播层面，L06 通过 "实验室揭秘" 系列短片，向科技爱好者展示芯片算力如何转化为流畅的多任务处理能力，同时在欧洲市场预热其安全认证优势。
沟通会还释放了关键技术节点：2026 年将发布 120km/h 碰撞不起火电池和高效电驱系统；智能驾驶领域计划普及全场景 NOA，加速 L3/L4 级智驾落地；座舱系统则通过全域 AI 技术实现持续进化。这些规划既响应了国资委 "强化核心技术" 的要求，也为产品溢价提供了技术背书。在海外传播中，深蓝强调泰国工厂 3 个月售出 8000 台的业绩，配合 "2030 年覆盖 90 国、实现 38 万辆海外销量" 的目标，塑造全球化品牌形象。
广泛供应商合作的市场价值
与华为的深度绑定构成深蓝技术传播的重要支点。在 S07 车型上，华为乾崑 ADS SE 系统的搭载成为核心卖点 —— 这套简化版智驾系统保留了高速领航辅助、自动跟车等基础功能，虽比完整版 ADS 3.0 缺少自动避让加塞车、异形车位自动泊车等进阶能力，但将高阶智驾的入门门槛拉低至 17.99 万元。深蓝着重强调 "20 万内就能拥有华为技术" 的价值主张，通过对比测试视频展示系统在暴雨、隧道等场景的稳定性。
身份红利与市场竞争
央企身份为深蓝带来的不仅是政策背书，更转化为实实在在的竞争优势。在海外市场，泰国罗勇工厂投产 3 个月即售出 8000 台 S05，较新势力同类工厂落地速度快近一年，这种 "政策壁垒突破" 能力正是国资背景的独特价值。按照规划，深蓝将在 2030 年建成 2500 个订单中心、1000 个交付中心、2800 座海外触点，其中国东南亚市场主打性价比（S055 比日系电车便宜 3 万元），欧洲市场则凭借安全认证赚取技术溢价。
但体制机制的约束同样明显。决策链条过长导致 L06 比同级竞品晚 9 个月上市；"三电终身保修" 仅限首任车主，对比比亚迪 "不限使用人" 的政策显露出市场化灵活性的不足。更深刻的矛盾在于战略定位的摇摆：S07 终端优惠达 2.5 万元（13.49-17.29 万指导价基础上），靠价格弹性撑起近六成销量，而 L06 预售价格较 S07 高出 40%，这种 "既要走量又要高端" 的策略，考验着品牌的战略落地。
供应链自主化的进展也反映出转型的复杂性。与斯达半导体合资的安达半导体已实现 HPD 封装 IGBT 量产，但比比亚迪自研芯片晚 2 年；所谓 "金钟罩电池"2026 年才落地，现款车型仍依赖宁德时代电芯。这种 "自主研发 + 外部合作" 的混合模式，虽降低了技术风险，却也延缓了核心竞争力的形成。
站在行业变革的临界点上，深蓝的转型成败终将由技术转化效率决定。国资委 "不搞内卷式竞争" 的要求，意味着其不能长期依赖价格战；而 "新能源业务单独考核" 的机制，又迫使它必须在 2026 年关键技术节点前拿出成果。120km/h 碰撞不起火电池的落地进度、3nm 芯片都将成为深蓝汽车向上突破的关键机会。
从更宏观的视角看，深蓝的探索具有行业的标杆意义。它证明央企身份不是万能护身符 —— 泰国工厂的政策红利需要转化为持续的本地化运营能力，3nm 芯片的技术超前性需要落地为用户可感知的体验提升。正如国企管理智库专家李锦所言，央企重组的核心在于 "战略性整合 + 市场化改革"，深蓝目前在这两者间的平衡，不仅决定了一个造车新势力的崛起，更将影响中国汽车产业从 "规模扩张" 向 "高质量发展" 的转变。这必将是中国汽车变革路上的注脚。
个人认为，在新能源汽车进入精耕期的时代，真正的竞争力不在于央企招牌的亮度，而在于把政策资源转化为产品实力的效率。目前的深蓝已然具备了这样的实力，而在全球化方面，2025年的深蓝已经销往了全球约90个国家及地区，销量达成5.6万台，2030年力争国际销量占比超35%。在中国汽车走向世界的征程中，少不了央企，更少不了深蓝。
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