最近，要是您去汽车市场逛一圈，可能会发现一个很有意思的现象。
那些过去我们印象里挺有格调、价格也挺坚挺的“二线豪华品牌”，如今好像都约好了似的，开始放下身段，用一种咱们老百姓都觉得有点不可思议的方式在卖车。
就拿雷克萨斯来说吧，想当年，这个品牌的一些热门车型，比如ES系列，不加个几万块钱，你连跟销售谈话的资格都快没有了，那叫一个硬气。
可现在呢？
情况完全反过来了，据说入门款的裸车价格已经能谈到二十万以内，销售还主动给你搭上保养、贴膜这些赠品，态度热情得让你都有点不习惯。
再看看来自美国的凯迪拉克，这个品牌在降价这件事上，似乎一直都走在前列。
就说它的中型轿车CT5，刚上市的时候，对标的可是宝马3系，指导价接近三十万，主打的就是一个运动和豪华。
然而现在，市场上普遍能给到八万甚至更多的优惠，算下来二十万出头就能开走一辆后驱豪华轿车。
这让很多当初原价提车的车主心里很不是滋味，感觉自己像是买在了最高点。
还有林肯，这个曾经代表着美式豪华巅峰的品牌，如今在国内市场的表现也让人揪心，有数据显示半年的销量才刚刚超过一万五千台，这个数字甚至还不如一些热门新能源品牌一天的销量，差距大得让人吃惊。
不光是这几个大家还算熟悉的品牌，像沃尔沃，虽然半年的销量数字还能维持在六万辆左右，保住了基本的颜面，但增长的势头已经基本看不到了，处于一个停滞的状态。
至于捷豹、英菲尼迪这些更小众一些的品牌，它们的处境就更加艰难了，半年的总销量可能还不如一个新势力品牌一个星期的交付量，有些品牌的全国月销量，甚至比不上一个经营状况良好的4S店，这已经不是卖得好不好的问题了，而是能不能继续生存下去的问题。
那么，到底是什么原因，让这些曾经也算风光无限的二线豪华品牌，集体陷入了卖不动的困境呢？
其实原因很复杂，但简单来说，它们是遭到了两面夹击，被挤压得几乎没有了生存空间。
一方面，是来自传统豪华车巨头，也就是我们常说的奔驰、宝马、奥迪（BBA）的降价压力。
过去，汽车市场有个不成文的默契，BBA牢牢占据着三四十万以上的高端市场，而二线豪华品牌则在二三十万的区间里寻找自己的客户。
很多消费者预算有限，够不着BBA，但又想体验豪华品牌，就会选择它们。
可现在，BBA自己也感觉到了市场竞争的寒意，为了保住销量，它们也开始把价格往下探。
比如，以前要三十多万才能落地的奔驰C级，现在优惠下来二十三四万就能提车；宝马X3这样的中型SUV，指导价接近四十万，现在很多地方三十万出头就能搞定。
这一下，消费者的选择逻辑就变了。
大家心里都有一杆秤，既然花差不多的钱，已经可以买到品牌更响亮、社会认可度更高的BBA，那为什么还要去考虑一个二线品牌呢？
BBA的这一轮降价，就像是把二线豪华品牌脚下的梯子给抽走了，直接断了它们的后路。
另一方面，更致命的冲击，来自我们中国自主品牌的快速崛起，尤其是新能源汽车领域。
现在的年轻人买车，观念和上一代人已经完全不同了。
他们不再盲目地迷信那些所谓的“品牌历史”和“百年传承”，他们更看重的是实实在在的产品体验。
车里的屏幕够不够大、够不够清晰？
车机系统反应快不快，用起来顺不顺手？
智能驾驶辅助功能好不好用？
这些都成了他们购车时优先考虑的因素。
在这方面，以问界、理想为代表的国产品牌，可以说给传统车企好好上了一课。
你花同样的二十多万、三十万，买一辆国产新能源车，你能得到的是一个堪比家庭影院的超大屏幕，一个像智能手机一样流畅的车机系统，你可以跟它聊天，让它帮你导航、放音乐，它都能迅速响应。
而你用同样的钱去买一辆二线豪华车，打开车门看到的可能还是几年前的老旧内饰设计，中控屏幕又小又卡，操作逻辑复杂，用起来非常不方便。
这种产品体验上的巨大差距，让很多年轻消费者毫不犹豫地选择了国产品牌。
国产车用技术和体验，重新定义了什么叫“豪华”，它们告诉市场，豪华不只是一个车标，更是一种舒适、便捷、智能的享受。
当BBA都感到压力重重的时候，这些产品力本就跟不上时代、品牌溢价又在不断缩水的二线豪华品牌，自然就成了最先被市场淘汰的对象。
这种市场困境带来的连锁反应是全方位的。
首先就是保值率的崩塌。
二手车市场是最能反映一个品牌真实价值的地方。
当新车价格一降再降，二手车的价格自然也就挺不住了。
据说现在一辆凯迪拉克，开上三年，卖车的时候可能连原车价的六成都拿不回来，亏损非常严重。
就连过去一直以高保值率著称的雷克萨斯，如今在二手车市场的表现也大不如前。
这对于很多把汽车当成大件资产的家庭来说，是一个非常现实的考虑，谁也不希望自己的车刚买回来就大幅贬值。
经销商的日子也同样难过。
车卖不出去，库存积压严重，为了完成厂家的销售任务，只能硬着头皮降价促销，利润被压得非常薄。
我们能看到一些新闻，说有的凯迪拉克4S店为了卖车，甚至在店门口摆起了地摊；林肯也传出了裁员的消息；捷豹路虎更是直接关闭了国内的十几家门店。
这些曾经高端气派的4S店，如今很多都变得冷冷清清，销售人员比顾客还多，这背后是整个销售体系的巨大压力。
说到底，二线豪华品牌今天的困境，是市场发展的必然结果。
汽车市场的竞争已经进入了一个全新的阶段，消费者变得越来越理性和聪明，他们不再轻易为品牌的虚名买单，而是更看重产品本身的价值。
在这个时代，无论是谁，如果不能紧跟消费者的需求变化，不能在技术和产品上持续创新，哪怕你过去再辉煌，也终将会被市场无情地抛弃。
对于这些二线豪华品牌来说，如果不能尽快调整战略，拿出真正有竞争力的产品来应对挑战，那么它们的未来恐怕真的不容乐观。
全部评论 （0）