轩逸的CVT一直被人诟病，想必各位也网上听过看过很多，说它的钢带容易断裂，最怕暴力驾驶。
很多老司机听了都不敢踩油门了，其实没有必要，CVT最怕的场景其实是“高负荷低车速”。
今天这篇文章就带大家解除这个困惑，一定要看完，会让你对CVT有更深的理解，学会轩逸的驾驶技巧，或不定能让你的变速箱更“长寿”，为你将来省下一笔不菲的维修费用。
最典型的高负荷低车速场景，是拥堵缓行与连续爬坡。
拥堵时很多人开车习惯往前挪10厘米就踩一下油门，停下又踩一下刹车，然后又挪10厘米再踩油门，又停下再踩刹车，油门刹车就这样不停地踩来踩去。
这会让CVT变速箱一直在低速状态下高强度工作，就像让人反复做蹲起比一次性爬楼梯更累一样，变速箱会因此越来越热。
更好的做法是学会观察前车的动态，提前预判它什么时候会走、什么时候会停。
当前方出现空间时，不要只挪10厘米，而是一脚油门平稳地跟上2－3米的距离。跟上之后稳住油门保持匀速行驶，别频繁去点刹车。
等预判到快要停车时，提前松开油门让车自然滑行减速，最后再踩刹车彻底停稳。简单来说就是：少动手脚，每次动的时候多走一点距离，并且走得稳当一些。
这样开你会明显感觉到油门响应更快，加速更顺畅，不会再出现“踩了油门半天车才动”的那种卡顿感。
说白了就是把原本需要踩100次油门刹车、每次只挪10厘米的操作，变成只踩10次、每次走1米，效果完全不一样。
爬坡场景则更需要避免“顶着坡度慢慢挪”。如果坡度较大、车速很低、又频繁走走停停，传动系统的负担会明显增加。
正确的做法是：在坡道上行驶时，确认前方安全后应该一脚油门踩到位，给足动力让车顺利上坡，不要油门时踩时松让车像蜗牛一样在坡上慢慢挪。
如果遇到特殊情况确实需要半途停车的话，就踩死刹车彻底停住，别为了省点力气只轻轻点刹车，造成车子反复往后溜一点、再刹一点、又溜一点的情况。
轩逸的L挡其实就是低速挡，它的作用是限制CVT变速箱的传动比范围，让发动机保持在相对较高的转速区间工作，从而提供更强的牵引力和发动机制动效果。
简单理解就是：平时D挡开车时发动机可能只转1500转，但挂到L挡后同样的车速发动机可能会保持在2500－3000转，这样既能提供更大的动力，也能利用发动机阻力来帮助减速。
L挡最适合用的场景主要是长下坡路段。当你遇到连续的下坡路，如果一直踩着刹车控制车速，刹车片会因为持续摩擦而越来越热，严重时会出现刹车效能衰减甚至失灵的危险。
这时候提前切换到L挡，发动机的阻力就会自动帮你控制车速，你只需要在必要时轻点刹车做补充减速就行了，这样既安全又能保护刹车系统。
另一个适合用L挡的场景是爬陡坡，尤其是地下车库那种坡度比较大的螺旋坡道。
挂L挡后发动机会保持足够的转速和动力输出，你踩油门时车辆响应会更直接，不会出现D挡时那种踩了油门转速慢慢上来、动力慢慢释放的迟疑感，上坡会更加干脆利落。
使用L挡时需要注意几点。
第一、不要在高速行驶时突然切换到L挡，因为这会让发动机转速瞬间拉高，对变速箱和发动机都有冲击，正确做法是先把车速降到40公里以下再切换。
第二、L挡不适合长时间在平路上使用，因为发动机一直保持高转速会增加油耗，也会让发动机和变速箱的工作温度升高，这完全没必要。
第三、用完L挡之后记得及时切回D挡，别一直挂着L挡在市区里开，那样既费油又让发动机噪音变大，舒适性会下降很多。
L挡就是个辅助功能，在需要额外动力或者需要发动机帮忙制动的特殊路况下用一用，平时正常开车还是老老实实用D挡最合适。
此外，CVT变速箱不会突然坏掉，一般都有一个过程，早发现早治疗能省下不少钱，如果日常驾驶感受到以下这些异样，其实就是你的变速箱在发求救信号，务必重视起来。
例如热车后动力衔接不如以前顺、某些工况下出现更明显的嗡鸣、或者加速时转速与车速的关系让你感觉“拖”，总是慢半拍。
轩逸的定位是舒适通勤，把驾驶动作从“碎”变成“稳”，对CVT和整车舒适都有正向作用。只要让它在更擅长的区间里工作，CVT同样夯实耐造。
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