2025年蓝牌新规实施一年，4米2轻卡被发动机排量、货箱宽度、总重三条红线死死捆住，合法载重只剩1吨半，运价却纹丝不动。无数卡车司机进退两难：合规就得花大价钱升级发动机、变速箱、后桥，每跑一公里多花3到5毛钱，盈利空间近乎归零；向上增驾换黄牌却面临B照、进城限制、激增的保险路桥费三重打击；向下转微卡或新能源车，则要在最后一公里和电动三轮贴身肉搏。专家陈明直言：政策用一刀切堵住了超载的‘大门’，却未解决运力过剩、运价偏低的根本症结，最终导致卡友们用更贵的车拼更薄的利润，甚至被迫离开行业。这背后的无奈逻辑究竟是什么？在一片内卷与挣扎中，卡车司机们如何在这条充满风险的道路上找到新出路？
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们特别邀请到物流行业的专家陈明先生，一起来聊聊中国城市物流的最新动态。陈明你好大家好，我是陈明。很高兴能和大家分享一些见解。好的，那咱们今天就来聊一聊2025年的中国城市物流圈。这个蓝牌新规实施了一年之后给无数的卡车司机带来的影响，包括他们如何升级装备，或者说被迫的降维打击去寻找新的生计。对这个话题确实最近在很多圈里人都引起了不少关注，那我们就直接开始今天的讨论。咱们先来聊第一个话题，这个蓝牌新规到底把卡友们的生计逼到了什么样的地步。我觉得咱们还是先聊第一个问题，这个新规到底让4米2蓝牌车在技术层面发生了什么样的变化？2025年的蓝牌新规出来之后，它其实是给4米2的情卡套上了一个紧箍咒，它的发动机的排量不得超过2.5升然后它的货箱内部的宽度不得超过2.1米，还有它的总重不能超过4.5吨，就这三个限制直接就把这个车的载重能力和它的整体规格就大幅的压缩了。听起来就是，好像这个车一下子就变小了很多。对，没错，比如说它货箱宽度从原来的二点三米多，直接就砍到了2.1米，那很多地方，连标准的铁皮柜都放不进去了。然后它的自重反而苍到了将近三吨，那也就是说它合法的载重只剩下一吨半，甚至不到一吨了，就运价还死扛着不涨，就这个差距一下子就拉开了，蓝牌新规出来之后，卡友们，他们面对合规和利润之间，其实是一个什么样的死局。现在新规之下，你如果想要合规的话，你这个车必须瑶大换装了。你发动机、变速箱、后桥都要换，就整体的成本要增加很多，然后你的油耗也要增加很多，那你把这个车本身的钱和时间的钱加在一起，你算下来，每跑一公里就要多花三到五毛钱。就是说原来可能跑一公里花一块钱，现在可能要花一块三到一块五了。没错，然后再加上你车检保养保险都贵了，你盈利的空间就被挤压的几乎没有了，很多车友他们算下来，甚至说这个车买了保险都没有办法运营，就很多人家里面就顶不住了，你觉得现在这种蓝牌新规之下，卡友们，他们现在被迫的做一些装备的升级，或者说降维打击这种生存的策略背后到底是一个什么样的无奈的逻辑，现在大家没有办法了，只能把这个车。往上走，就是升级到黄牌，那，虽然说黄牌是可以拉更多的货，但是它的门槛也高了很多，就是你得有b照，然后它的这个费用成本运营的难度都是大幅的增加。那如果说，你是往微卡，或者是说往这个新能源van去走的话，那你就是又要面对更加激烈的价格战，和你去跟这些非标的车去抢饭碗。那其实归根结底还是这个运价的问题，没有解决你的成本又这么高，那你只能是说硬着头皮往上走，或者是说另寻出路。行蓝牌新规对卡友们生计的影响。这部分内容咱们就先聊到这儿，休息一下马上回来。咱们来聊第二个部分，装备升级的苦果。许多卡友被迫去增驾b照，然后去选择6米8的中卡。那其实背后到底会遇到哪些现实的难题很多人他一开始的时候，想着说，我鸟枪换炮，我直接就上6米8的。但其实这个皇牌的准入门槛比你想的要高的多，就是你首先得有b照，然后还得有三年以上的驾龄。而且很多城市，它是对皇牌车是有很多的进程的限制的。那你可能比如说，像北京、上海这种大城市，你根本就没有办法，镜，那岂不是运行的范围就大大缩小了。对，没错，而且这个车它虽然说是可以拉更多的货，但是它的购车成本保险费用、路桥费用都是比蓝牌要贵很多的，然后它的运营的难度和风险也是大幅的增加再加上现在整个中卡市场本身就非常的内卷，那你这个运价又被压的很低，所以很多人就是其实增价了之后反而没有了之前的那种优势，甚至很多人就是又回到了原点。那如果说，卡友们就是说，被迫的降维打击去开这个微卡，或者说，去搞新能源vnn，那这个又会面临哪些新的挑战？微卡其实它虽然说是可以进城，但是它的货箱其实也很有限，然后它的载重也是被严格的限制住了，再加上它面对的竞争也非常激烈，大家其实都是在最后一公里去抢饭碗。那你可能就是跟一些电动三轮两轮的去进行一个贴身的肉搏，那对于你们的安全性，包括你们的隐匿都是非常大的考验。听起来，好像微卡这边也不好混。没错，然后，新能源vn其实也是虽然说有一些政策上的补贴，但是其实它的续航充电的时间包括它的二手的保值率都是非常大的问题。再加上整个市场，其实现在也在一个快速的变化的周期，那你可能就是说换一个车型，或者说你换一个城市，你都很有可能面临又得重新适应一次。那就是说你的这个投资的风险是非常大的。现在很多卡友们，他们在装备升级和降维打击的这条路上，到底会遇到哪些比较棘手的问题？其实无论是往上走还是往下走，你都面临着车辆的成本大幅的增加，然后你的运营的难度也大幅的增加，你是用更贵的车去拼更笑的利润。还是说，你换一种车型，就相当于把你的资产彻底的换血。那这些都充满了风险。听起来，好像无论你怎么选，好像都是一场硬仗。没错，就是你想增驾，你还要担心说，这个政策会不会又收镜。然后，你这个黄牌是不是真的像大家说的那么难开，那你想降维，你又得跟这些已经在底部的这些人去抢饭碗。那你的运价又被压的很低，你的这个车辆的投资又很大，你到底能不能够扛得住市场的这种波动，其实都是很大的问题，聊了这么久的装备升级和降维打击的苦果，感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水，待会儿继续。咱们来聊第三部分，咱们来聊一聊这个蓝牌新规实施一年之后，到底有没有真正的根治大敦笑标的万基就这个新规，其实它就是从技术标准上面去卡住了大家，就是，它让这个超载变得没那么容易了，但是它并没有改变整个市场上面的这个运力过剩和运价偏低的问题。所以大家其实还是面临着这种，为了争抢有限的货源，大家就只能去拼价格，那最后大家的收入其实都没有办法覆盖掉成本的这种困境。所以说政策层面是收紧了，但是实际效果其实也打了一些折扣。没错，因为有很多地方，它对于这个新规的执行力度是不一样的，然后还有一些说，有一些行业内部的人，他会去私下的，帮忙去改一些这种上牌的资料什么之类的，再加上新车它上牌的时候，它也是可以有办法可以绕开新规的。所以就是说这个大标其实还是依然存在，只是说变得更隐蔽了一些而已。你觉得这个蓝牌新规在落地的过程当中，给卡友们和整个行业带来的最大的教训是什么？我觉得最大的教训就是政策层面他是想要去用这种一刀切的方式去解决问题，但是他其实没有真正的去考虑到这个行业里面的这些基层的卡友们的实际的困难，他其实没有去调节好这个标准和大家的实际需求之间的关系所以说政策的好意虽然有，但是最后反而让大家的负担更重了，然后卡友们他们为了去compliance合规他们要么自己去承担高额的升级的成本要么直接被这个行业淘汰再加上这个政策它也没有配套的去调节运价和增加大家的收入。所以最后就导致这个行业的人才不断的在流失，整体的运营的效率也没有办法提升。所以说明天政策制定的时候要多一些民生，考虑少一些这种一刀切的这种懒政。你觉得接下来这个行业会朝着一个什么样的方向去发展？我觉得未来的话，肯定是朝着这个专业化、标准化和绿色花曲发展。大家会通过一些技术的创新和管理的方式去优化，来提升整体的效率。然后政策层面也会越来越重视大家的合规的成本和行业的秩序。听起来，大家要适应新的规则，然后新的挑战。对，就是大家要去升级自己的装备，然后也要去提升自己的这种技能，也要去适应这个绿色低碳的这种新的趋势，这样的话，才能够在这个新的格局当中去找到自己的位置。也能够推动整个行业真正的实现一个高质量的发展。对，今天咱们聊了这么多，关于澜牌新规带来的一些冲击，以及大家的一些影对的策略。其实归根结底，我觉得还是一个政策和市场，如何去更好的结合，然后怎么去保障大家的生计和行业的健康的发展，可能是我们接下来瑶思考的一个核心问题。对，那就是这一期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。
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