价格从3.98万到5.28万不等，谁还会把微型电动车当成只能在小区里转圈的玩具？价格从3.98万到5.28万不等。
我第一次坐进这台车的时候，就知道它不是那种“尺寸妥协”的作品。
车身长365毫米，宽215毫米，轴距也增加了40毫米。这几串数字听起来像工程师的注脚，实际上直接变成了后排乘客能舒舒服服坐下的理由。
和宏光MINIEV比起来，差别不是“感觉上大一点”，而是实打实的空间变化。
我一边把两个登机箱塞进后备箱，一边想：以前微型车的后备箱连外卖箱都嫌挤，现在居然还能装两只箱子出门，这价格，这空间，这性价比，说不服都难。
外观走的是软萌路线。
圆灯、圆润线条，颜色也不再追求高饱和的工装风，连裸色都成了一种优雅的选项。
坐进车内的第一感觉是“没有压抑感”。
关上MINIEV的车门再试一次，就能感受到那种被尺寸圈住的局促这不是主观吹捧，是尺子上的差距把事实摆平了。
配置上也不敷衍。
全系标配双气囊和胎压报警功能，还装了倒车雷达。高配的中控屏升到10.25英寸，操作比常见的7英寸流畅不少。
过去微型车在安全和舒适上常常“能省就省”，现在有人开始把这些基础标准当成必需项来做。
坐在车里，你能直观感受到厂商在把“便宜”往“靠谱”上靠。
动力并不是玩极限的那种爆发。
它用的是35千瓦的电机，续航有220公里。日常上下班加上周末去郊区，完全够用。
充电支持快充和慢充两种方式，补能焦虑被压得很低。
不过软件层面还比较“朴素”没有看到OTA升级或开放的车联网功能。
硬件搭得住，以后想加东西还有空间，但现在的软件策略明显是“够用就好”。
这款车的电池选择也值得盯着看。
它采用的是磷酸铁锂电池，正好满足2025年底将实施的新规对电池回收提出的更严格要求。从政策到技术，这看起来是提前算好的账。
换句话说，不仅仅是买个座驾，更是在买一种长期成本和保值的可能性。
你把车卖掉，别人看得不仅是外观和里程，还会看电池是不是合规，这种合规性会慢慢反映到二手价上。
还有政策面的风向在动。
杭州和成都试点微型车专属停车位，还加入了新能源积分，这不是小事。
当地方政府愿意为这种车腾出空间，说明微型车已经从“边缘出行选项”变成了“政策可以偏袒的对象”。
这对像埃尚这样的新晋产品来说，是实打实的利好。
说到品牌和体量：埃尚并不是一家传统巨头。
它在尺寸、安全、智能三方面都下了功夫，这种把小车深耕细作的态度，有点像用小体量做精细活。
你可能会怀疑：这样的微型车会不会只是暂时热闹？但当产品和政策同时向它倾斜，它的存在就不再是偶然。
我自己在市区和近郊开了几趟，发现最能打动人的不是某个功能，而是“日常可用性”的跃升。
有时候，出门不是为了炫技，而是为了把生活装得更好一点。
这车做到了：价格亲民，空间合理，安全基础不寒酸，电池合规，充电方便。
短板也有软件还没跟上，不能像大厂那样靠OTA不断推出新花样；但硬件打底，升级想象空间在。
现在的微型车已经不像过去那样只能“单人通勤”。
它能成为城市家庭的第二台车，甚至是第一台对成本敏感家庭的实用选择。
当“能带东西出门”这件事变得可预测，出行的规则就开始悄悄改写。
最后一句话，抛给你：一台能装两只登机箱、用磷酸铁锂电池、售价不到五万五的微型车，真的只是城市代步工具，还是已经在悄悄取代家用两厢车的位置？ 它在偷走谁的市场，你准备好吵架了吗？
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