2月1号奔驰宣布降价，C级、GLC、GLB三款主力车型官方指导价直接下调，最高降幅接近7万块
表面上看是给消费者让利，其实这背后是一场关于生死存亡的博弈
这波官降动的都是走量款，幅度约10%，最高接近6.9万元，落点精准，目标直指经销商“价格倒挂”的痛点
终端成交价几乎没怎么变，4S店里优惠还在，变的是渠道的进货价，账面压力一下小了几万
所以它更像一剂“渠道止血药”，不是直接给消费者大派红包
事情发酵的源头不在售楼式的营销话术，而是经销商快喘不过气的库存
2025年末，多地奔驰门店库存系数飙到2.0—3.0，正常是1.0—1.5，库位、资金、利息像三座大山
卖一台亏一台、库存压三个月、利息每月烧掉几十万，这不是夸张，是不少门店的流水账
更扎心的是返利政策，一手承诺周期长，一手“非现金占用”，钱在账上转圈不进口袋
全国工商联汽车经销商商会三次发函，核心诉求就四个字：活下去
全联车商评价这一步“务实，但与总体诉求还有很大差距”
“库存系数≤1、缩短返利账期、以现金为主、减少捆绑考核”，这些关键点还没落地，渠道风险线仍在抖
奔驰销售公司总裁段建军公开说已八次调整销售目标，强调平衡市场与份额，这说明总部不是没动作，但还不够快、不够实
为什么现在必须快？
因为销量在掉队
2025年奔驰中国交付约57.5万辆，同比下滑19%，在BBA里跌幅最大，宝马跌12.5%，奥迪跌5%
传统燃油盘子在缩，30万以上市场份额下行，新能源品牌在中高端位段强攻，留给豪华燃油车的“溢价安全垫”越来越薄
EQA等电动车型存在感微弱，智能化、续航、价格都缺亮点，问界M9、理想L9、特斯拉等把用户口碑和心智先拿走了
在新能源赛道，靠情怀拉不动订单，产品力才是唯一的流量密码
这次降价是缓兵之计，能减轻渠道的资金窒息，稳住一部分犹豫用户，但治的是症状，不是病根
病根还在“返利账期长、考核重压、库存转嫁、价格倒挂反复”
降价不改商务机制，过几个月价格战一波波来，经销商又会回到同一条压力轨道
豪华车的价格体系已经被新能源的价值体系改写
过去卖身份、卖皮质和木纹，现在比智能座舱、城市NOA、补能效率和全生命周期成本
谁能在30—50万区间把智能化体验打透，谁就能赢走“既要面子也要里子”的用户
渠道层面的动作，奔驰这一步算踩对了门槛，但还得把门推开
更快的返利兑现、更透明的考核、更小的库存压货、更清晰的厂端—终端价差管理，才是和经销商重新绑定信任的钥匙
媒体汇总口径提到2025年已有超50家奔驰经销商退网，这个信号够刺耳，渠道健康比一时的销量更重要
对消费者来说，这轮官降不等于立减几万，更像是“把过去的暗补搬到台面”
今年看车更要看总成本：购置税、保险、金融、保养、保值率，账要算在三年、五年，而不是只盯落地那一刻
如果终端继续维持优惠，采购窗口会比去年更友好，但别忘了试驾感受和智能体验，豪华的新定义在变
对奔驰而言，真正的解题方向在产品和研发
加快面向中国市场的电动平台、电子电气架构、城市级智驾落地，把“纸面规划”变成“体验升级”，时间窗口可能只有1—2年
燃油车利润换时间可以，但时间不会永远站在原地等人
这不是一场简单的降价战，这是一次渠道与厂家的深度重构，也是豪华品牌价值的二次定义
能打的产品、能活的渠道、能兑现的承诺，才是新能源时代的豪华三件套
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