最近车圈冒出个挺耐人寻味的消息——南京依维柯2023年的营收蹭蹭窜到40.2亿，市场份额稳在16%，厂里的生产线几乎没歇过，忙着扩产和升级设备。
谁能想到啊，这个摸爬滚打了四十多年的老牌车厂，曾经被日本车企整得灰头土脸，一度站在关门的边缘。
这事儿得往三十多年前翻。
那会儿，八十年代的中国，轻型商用车市场空得可以，国家干脆从意大利请来了依维柯的技术，又联合南京汽厂砸了14.5亿建生产线。
1991年，第一批国产依维柯开下来，动力足、底盘稳，安全性还吊打不少当时的国产车，短时间就火了起来。
到了1995年，合资正式落地，一年能卖掉1.8万辆。各类单位接送、物流拉货都爱用它。
1997年香港回归的时候，各种专用车里依维柯的改装车占了不少份额，连港澳边防巡逻都选它。日系同类车型那会儿一点脾气没有——油耗高不说，空间还小。
可好景真不长。
九十年代末，日系车企盯上了广东的市场，尤其是都灵系列卖得特别火，物流公司几乎台台都是它，就动了“歪点子”。
他们摸准广东人重风水，特意买了一批都灵改成白色专用车，送去殡仪馆免费用。
紧通过媒体和各种传话渠道散播，说依维柯天生就是“灵车”，开了不吉利。
这谣言一传开，效果很快显现——原来展厅里挤满人，现在连推门的都少。
更糟的是，这个说法很快传到全国，销量从年销上万直接跌成了滑梯。
日系车趁机推出“吉利”名字的新款，广告打得没边，顺势抢走了市场份额。
依维柯那时候也想翻盘，更新车型，但手头没钱，新款的舒适度不行，座椅硬、噪音大，跟日系车的差距越拉越远。
2000年代头几年，媒体一提它就挂上“灵车”的标签，怎么甩也甩不掉。
生产线停工多，工人也闲，供应商资金断档，好几回连工资都发不出来，真的是在“判死刑”的边上走。
这种煎熬拖了快十年。
2007年底，上汽集团花了20.95亿收购南京汽车集团，依维柯业务也归进上汽的体系，算是捡回了一条命。
上汽接手后没乱搞，先摸清底子——技术依旧硬，尤其改装能力优秀，就是民用市场名声烂得太厉害。
既然民用难走，那就转专用车赛道。医疗车、物流配送车、工程作业车，各行业需要啥，它就能按规矩造。
2017年出的欧胜系列，性能提升明显，部分指标不输高端车，当年还拿了中国年度VAN奖。行业里的认可一点点回来了。
真正的转机在2020年。疫情来了，依维柯迅速改出负压救护车和移动检测车，上千辆交到全国各地，用在防控一线。
老百姓和政府都看在眼里，老的坏名声慢慢被冲淡。边防部队也看上它的耐用靠谱，军工订单成了稳定来源。
2021年，上汽再增资，把控股比例提到80.1%，资金、资源双双加码。
销售渠道重新规划，重点挪到对风水说法没那么敏感的北方和三四线城市——这些地方对商用车的实用性要求更硬核。
销量一点点爬回来，2023年同比涨了10.6%，市场份额回到16%，营收破40亿，从谷底彻底翻上来。
2024年虽然商用车整体微降，但它反而跑赢市场，2月份就卖了1.3万多辆，比前月还涨。
2025年上半年还在搞生产线改造，环保指标过关，新出的聚星车型能覆盖商旅和物流，订单也是排得紧紧的。
有人可能纳闷，意大利那边的民用业务卖给了印度塔塔，会不会影响南京依维柯？
其实不用担心，现在南京依维柯是上汽说了算，技术、生产全自控，国外母公司那边的事，不会牵动它这边的运转。
这些年回过头它能熬过来，不是歪打正着的运气。
第一，它的技术底子真硬，当年引进的东西够扎实，改装能力在国内一直是顶流，这才有转型的可能。
第二，路选得巧，避开民用市场那片泥塘，专攻医疗、物流等刚需领域。
第三，上汽的资金和渠道支持，帮它填上了一些致命的坑。
当年日系车那手段，也算是商业竞争里的阴面。靠地方习俗整别人，短期能捞好处，但长久消费者认的还是产品实力。
如今依维柯用硬货重新站稳脚，就是明摆着的证明。
现在的它，早不是那个被“灵车”压力压得喘不过气的企业了。
一年40亿的营收，稳定的订单，过硬的口碑，说它“赢麻了”都不夸张。
这事也算是给老企业们提了个醒——只要技术在，方向对，哪怕前路再陡，也能爬过去。
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