小米汽车销量是否能超越比亚迪，这个问题挺有趣，但也挺难答的。毕竟两家公司套路不同，底子差别也明显。先说单纯数据角度，2024年，比亚迪全年卖出了大约427万辆，月销量连续都在50万以上，几乎等于上海的豪华区里，大部分车都跑出个平均线。你要说小米汽车，那时候手里只有一款车——小米SU7，销量大概13.5万辆，佔比不到比亚迪全年的百分之一点几。车厂里的月光族——买他的车，就像追热点买新款手机，谁先冲到前面，谁就赢。
我刚才翻了下笔记，去年9月的销量数据会让人稍微振奋。小米SU7在中大型轿车细分市场里，累计卖出了21.95万辆，直接把这个细分市场的冠军给拿下了。反观比亚迪汉，那时候才9.59万辆，比去年同期还下降了34.1%。这点让我开始重新考虑：不能光看整体销量，细分市场的表现也挺重要。毕竟，中大型车那个分钱管道不如微型车多，但利润和用户忠诚度要高。
说到这里，我还得强调个厨房里的真相。很多人可能不知道，虽然比亚迪在产能和研发上挣钱多、经验丰富，但它的技术积累——比如刀片电池、DM-i混合系统，已经形成了相对壁垒。小米呢，走的路径可能更像快快跑的原则，依靠出手快，推新快，希望用价格+性能组合吸引年轻消费者。你说，有没有可能？我觉得这取决于未来策略。
（这段先按下不表——毕竟开发一款符合市场需要的车型，不比手机的菜单那么简单。）
我试图理解，小米为什么能在细分市场里逆袭——其实也不怪他们，毕竟那块市场，从用户层面看，或许对豪华感要求没有那么高，但一定要实用、便宜，还得看起来也不错。这里面就涉及一块，有趣的供应链博弈。我和熟识的供应链工程师聊过，他说：小米的供应链布局，已经在汽车零部件上‘触角’伸得挺远了。比如电池包、底盘供应商，很多合作都在加快步伐。反之，比亚迪在技术方面固然有优势，但供应链思路也在收紧和优化。那你觉得，技术+供应链，哪样更能保证未来的竞争力？这个问题，应该留个悬念去吧。
我还在想，或许市场还没完全认可，才会出现销量大战。毕竟，2024年，纯电车市场的入口门槛降低，几十万以内真的能买到性价比超高的车。比亚迪的优势在于技术成熟、品牌积累，但相对那些老牌的竞争者来说，优势有点拉长。而小米呢，起步快，目标明确：年轻、实用、便宜。那我估算，未来如果小米还能持续在研发上疯狂下注，推出更多新鲜货，比如高速充电、智能座舱的硬核升级，销量很可能会在中期迎来爆发。
等等，说到这里，忽然想到一个点：价格战是不是能持续太久？前一阵子，一位修车师傅抱怨：现在买个电车，配置差不多，价格差一两万，难怪那些购车者都说，你们这些厂商，都是价格战的牺牲品。他其实也不完全错。用户对用得顺手，省心，可能比多少钱便宜更在意。这里面就涉及一个问题：你买车，是为了面子还是用的顺心？或者说，未来那个智能，靠谱，便宜的车，谁能更赢得用户心？这可能就是一场长跑。
再说个插曲：我和朋友聊到这个，他说：你猜啊，小米车如果价格没到，怎么保证盈利？我也没细想过，但心里觉得：电池和零件成本大概占了总成本的2/3，按粗略心算，百公里油耗（电耗）要在16度电以内，才能保证基础利润。这只是个估算，不一定靠谱，但大概可以作为参考。
最关心的，可能还是用户心理。市场上愿意买得起且愿意试新东西的人占比有多大？我在店里听到一句，便宜点养，长途不用修了就是优势。这句话反映出一些年轻人的真实想法：车子要实用，还得耐用。比亚迪在这块布局久了，品牌认知度高，但小米车要是持续推出配色更丰富、智能不差、价格更实惠的车型，对那群价格敏感型用户，吸引力会大增。
结尾其实我也没想好怎么总结。未来或许会有一场价格+技术的交锋，但我更好奇的是，用户的心是不是还能被这么简单的划分绑住？毕竟，车买的是生活方式，不是一台捆绑好几个技术点的电脑。
你觉得，我猜测2025年，小米的销量会不会因为新车型爆发？其实我自己都没太搞清楚。也许，下一次的爆点不是性能，也许是更细腻的用户体验？还是价格战让它终究走不远？这些问题，我还琢磨着。
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