最近大家可能都有个感觉，就是出门打个网约车，十次里头有好几次，来的都是一辆比亚迪。
从以前的秦、e5，到现在的秦PLUS、汉，满大街跑的绿牌车里，比亚迪的身影是越来越多了。
这就让很多人心里犯嘀咕了：网上天天有人说比亚迪这不行那不行，一会儿说半路“趴窝”了，一会儿又说电池衰减得厉害，要自费换电池，闹得沸沸扬扬。
可为啥这些靠车吃饭、一天到晚在路上跑的网约车师傅们，反倒跟约好了似的，都爱用比亚迪呢？
他们难道不怕网上说的那些问题吗？
这车到底好不好，恐怕没人比他们更有发言权了。
咱们先来看一个真实得有点让人吃惊的例子。
有位师傅开的是一辆老款的比亚迪秦Pro EV，这车到现在已经开了快七年了。
这位师傅是全职跑车的，工作强度非常大，每年在路上跑的里程数大概在10万公里左右。
算下来，这辆车到现在，总里程已经逼近60万公里了。
60万公里是什么概念？
地球赤道一圈大概4万公里，这等于说，这辆车已经带着师傅绕着地球跑了快15圈了。
对于一辆家用车来说，这绝对是超高强度的“极限测试”。
这时候，大家最关心的问题肯定来了：跑了这么多路，这电动车的心脏——电池，还扛得住吗？
按很多人的想法，这电池恐怕早就衰减得不成样子，续航打个对折都算不错了。
可这位师傅说，他这车现在充满电，扎扎实实还能跑300多公里。
听到这，可能有人会说：“你看，新车续航四五百公里，现在掉到三百多，衰减得还挺厉害。”但关键点在于，咱们得搞清楚这辆车“当年”是个什么水平。
查一下资料就知道，这辆快七年前的老款秦Pro EV，当时新车的工信部标称续航也就是420公里，车主们实际在路上开，满电能跑个370公里左右就算很不错了。
这么一对比就清楚了：一辆车，在经历了60万公里高强度的充放电循环和各种路况的折腾后，续航里程从370公里掉到300多公里，衰减的幅度其实非常小。
更值得注意的是，这还是七年前的技术，那时候比亚迪名声大噪的“刀片电池”还没问世呢。
用当时的老技术，能做到这样的耐用度，确实让人刮目相看。
这个活生生的例子，就像一个最有力的证据，直接回应了那些关于“比亚迪电池用两年就不行”的说法。
毕竟，网约车师傅是拿车当生产工具的，如果电池真的那么不堪一击，他们是绝不会拿自己的饭碗开玩笑的。
当然，一个例子可能说明不了全部问题。
但放眼全国的网约车市场，比亚迪的占有率确实是遥遥领先的。
这背后不是偶然，而是一笔笔清晰的经济账。
对于网约车司机来说，车就是他们的合作伙伴，选车的第一原则就是“划算”和“省心”。
首先是运营成本，电费比油费便宜，这是人人都知道的道理。
一天下来，跑同样的里程，开电动车能比开油车省下几十上百块钱，一个月下来就是一笔不小的收入。
其次就是可靠性。
车子少出毛病，就等于多出勤，多赚钱。
比亚迪的三电系统（电池、电机、电控）经过了这么多营运车辆、这么大市场规模的检验，其稳定性和耐用性已经得到了事实上的证明。
这就好比开饭店的，灶台三天两头坏，那生意还怎么做？
最后，比亚迪给出的质保政策也让司机们心里有底。
虽然营运车辆和私家车的质保条款不同，但相对来说，比亚迪在核心部件上提供的保障，大大降低了司机们未来可能面临的巨额维修风险。
所以，这么多司机师傅选择比亚迪，不是跟风，而是经过深思熟虑、权衡利弊后做出的理性选择。
那么问题又来了，既然实际用户，尤其是这些最“懂行”的重度用户都觉得车不错，为什么网上还有那么多批评甚至抹黑的声音呢？
一位网约车师傅的话说得特别直接，虽然糙了点，但理儿一点不糙。
他说：“网上黑就黑呗，你要是啥也不是，谁有空搭理你？你要是一文不值，谁会费劲去黑你？” 这话背后的逻辑很清楚：只有当你做得足够好，强大到能够威胁别人市场地位的时候，才会成为被攻击的目标。
另一位师傅说得更透彻：“比亚迪现在卖得这么好，动了太多人的蛋糕了，这背后都是利益。”
这话确实点到了问题的根子上。
过去很长一段时间，国内的汽车市场主要是合资品牌的天下，十几万到二十几万的家用车领域，德系、日系品牌占据了主导地位。
而比亚迪凭借在新能源领域的先发优势和全产业链整合能力，硬生生地在这个价格区间撕开了一个大口子，并且销量一路高歌猛进，成了全球新能源汽车的销量冠军。
你想想，市场总共就那么大，比亚迪多卖出去一辆车，就意味着其他品牌可能就少卖一辆。
这直接触及了很多传统车企的根本利益。
在这样的商业竞争背景下，出现一些有组织的、以打击对手为目的的负面舆论，也就不足为奇了。
当然，话说回来，咱们也得实事求是，比亚迪的车也不是完美无缺的。
就像原文里提到的，有师傅反映车子跑到60万公里后，感觉整个底盘松松垮垮，好像快散架了。
这一点确实是比亚迪过去长期存在的一个短板。
相比于它在三电技术上的突飞猛进，在底盘调校、机械素质这些需要常年经验积累的“内功”方面，比亚迪和那些有着百年造车历史的国际大厂相比，确实还有差距。
但是，我们同样要客观看待这个问题。
任何一辆车，不管是什么品牌，在城市里跑了60万公里，经历了无数次的颠簸、过减速带、急加速、急刹车，它的底盘悬挂系统的各种橡胶件、衬套、避震器都会出现严重的老化和磨损。
这属于正常的物理消耗，指望它还像新车一样紧致，本身就不太现实。
可以说，一辆十多万的家用车，能让你有机会把它开到“底盘感觉要散架”的60万公里，而核心的三电系统却依然坚挺，这本身从另一个角度也证明了它的核心部件是多么耐用。
总而言之，看待一个品牌、一辆车，我们不能只听信网络上的片面之词。
那些吹上天的和骂到底的，背后都可能有各种各样的原因。
相比之下，那些每天把方向盘当成自己“工位”，用几十万公里里程来检验车辆品质的网约车司机们，他们的亲身感受和选择，反而更具有参考价值。
他们不会跟你讲太多花里胡哨的品牌故事，他们只关心这台机器能不能帮他们踏踏实实地赚钱养家。
如果你对一个车真的有兴趣，最好的方法还是自己去了解，去试驾，去和真实的车主聊一聊，用自己的眼睛和感受去判断，这样得出的结论，才最接近事实。
全部评论 （0）