我这几天反复盯着那些新上市和申报的车型，心里总是觉得，汽车行业好像又一次迎来了新风口。你知道的，过去几年纯电其实挺碎的，要么续航低（像某些10-15万的电动车，走路算气馁的事），要么厂商宣传打得超级响亮但实际用车体验嘛，差点就想打退堂鼓了。
但现在不一样了。比亚迪这次出了个大招，海豹05 DM-i、海豹06 DM-i，都申报了25度和26度电池版本，续航大约可以跑155km左右（WLTC，当然这是个估算值，我估计实际第一次充电之后会有所差别），可是接下去再算上长续航模式，基本就逼近200km了。哎，我得说，纯粹用续航线来评判车已经不够了，买车更像是在找用着顺手、实用的那一块。
其实我早就觉得，今年的政策导向让明年的产品布局变得更清晰——混动车不再短命。去年还能见到一些50km、70km续航的混动，明年基本就不可能再出现了。毕竟，新政下，低续航的混动车很可能会被政策打压，毕竟目标是推高整体电气化比例。销售朋友昨晚还跟我说：明年，咱们这边的新能源补贴和限行政策都变紧了，车企都得趁早布局大容量电池和快充。我当时还心想，哎呀，不能光盯着续航数字，体验差的车依然没市场。可是换个角度想，这个1-2年内必然后续都得长续航其实也给了厂商个压力：要不就搞个大电池，要不就别折腾。
不过我多想想——这个行业能做到这一步，真得感谢比亚迪。你知道我最喜欢的销售话术吗？比亚迪你走心么？我问。人家一笑，回：我们只是做车，但有时候感觉像在玩拼图游戏，拼好一个新技术点，就多一块拼上去。我刚才翻了翻笔记，看到比亚迪的纯电车型元Plus申报了650km版本。对，650km！距离其实不说了，猜测这个续航可能还是在理想状态下跑出来的，现实用车会少个10%左右。
不过我觉得明年市场会很精彩。比亚迪把大容量电池、快充，甚至未来可能匹配的新能源技术都往前推，竞争对手要么跟上，要么被甩开——不是我夸张，实际情况就是这样。譬如奥迪、丰田，鼻青脸肿地也得拼一下电池技术，没有别的招，只有更长更稳的续航。
这里我也得问一句：你觉得除了比亚迪，谁能在续航和技术深度上跟它拼个你死我活？我其实没有特别明确的答案，就感觉几家车企的节奏都在加快。说不定明年，某个黑马也会冒出来，跟比亚迪抢份额。
我还真搞不明白——为什么电池容量这么大，续航就这么少？这技术门槛不是很高嘛，为什么到现在还不能实现每天通勤300km无忧？嗯，可能成本、安全，还有供应链的因素。我前几天还跟修理工聊天，他说：现在电池成本稍微降低点，车价就能降下来，但安全没得商量。这就像买包苹果，都在追求便宜又安全一样，真得费好大劲。
讲到供应链，这也是个很酷的点。比亚迪能抓住电池和核心芯片的供应链？哎，我觉得就像吃饭，基本的米油盐要够，才能炒出好菜。同行里有人调侃说：比亚迪像个熟练的厨子，哪个材料都能配得恰到好处。不过我得补一句，他们用的那些巨型电池，背后隐藏的供应链压力可不小。
还从研发角度看，电池技术不是光靠造个大电池就能打天下的。那一块块电芯的细节、热管理系统、快充技术，都关系到体验。比亚迪的长续航车型也肯定在追求实打实的效果——安全、耐用、续航，缺一不可。
这让我想起一个小秘密——其实我在看车时，总会观察到一些当面嫌麻烦的细节，比如某些车的后桥设计显得特别重，或者驾驶座下那两个大电池包的布局让我费思量。你知道的，咱们这些关注细节的人，总能从小跟厂商互动——其实不光是我，很多同行都能看出车企在某些技术上的难点。
还有个未知数——预计的价格，尤其是大容量电池的版本。你觉得这些新技术会不会推高售价？我觉得一定会，但比亚迪的策略很明显：长续航、快充、合理价位，能用的才算赢。去年很多消费者评价比亚迪性价比高，我猜，这也是他们坚持下去的原因——多一份享受，少一份焦虑。
说到这，你有没有觉得，明年这个局面会变得更真实一些？别总是觉得未来很光明，现实中的一些坑和难题还得面对。这场续航战或者可以叫长途马拉松，说不定还会出现困兽之斗。我脑子里还浮现出朋友那句电动车越造越大，充电越难，也许这就是真正的瓶颈。
我还在想一个事。你会不会去关注一些冷门的车型？像我，上次无意中看到一款比较小众的电动车，续航也能跑到300km，价格却比主流低不少。这难道就是后来者的优势吗？还是说，只有大厂才能玩转长远战略？
这个行业让我觉得，其实没有绝对的赢家。每个厂商都在试图找到自己的一条路。看比亚迪一路拼，心里真不是很服气吗？反正我觉得，明年，竞争只会更激烈——而那，也许只是个开始。
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