12日，广汽丰田执行副总经理文大力一反常态，率先走上了“2025广汽丰田科技日”的舞台，按照以前发布会的惯例，文总都是最后一个上场，用他自己的话：“今天信息量太大了，我来开头吧。”
“铂智3X今年开了个好头，铂智7上海车展已经收获一波好评将于明年上市，汉兰达、凯美瑞、赛那三大旗舰混动占比已经96%，助力广汽丰田1-5月销量同比正增长。广汽丰田要重回百万产销，成为智电新头部，一切才刚刚开始。”文总的一句“才刚刚开始”将近百年历史的丰田，以一个“新进者”的谦虚姿态摆在了新时代的舞台上。
“铂智3X上市后这几个月我们单店也交付了几十台，操控性很好，智能驾驶表现和家里的问界M5差不多，这些都是用户们反馈的。”发布会当天，重庆终端的经销商正在一年一度的重庆车展上忙碌着，因为有了铂智3X，所以今年的车展对于他们来说也是“新进者”，第一次将铂智独立展台摆进新能源展馆，让消费者在问界展台的对面看到了丰田。
“全新一代赛那、汉兰达等产品将以中国工程师为中心，开展现地研发，将大型化、增程化升级。丰田将变革以往的工作方式，加速在中国制造更好的汽车。”丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树的一句“变革工作方式”将丰田之所以能成为全球最伟大汽车制造公司的“独门秘籍”——TPS（TOYOTA Production System）用一种“变革者”的决绝姿态放在了中国激烈竞争的市场上，将研发自主化程度提高，并结合丰田整体的生产方式、品质管控，从而保证品质、可靠性和生产效率。
“从‘混动看丰田’到‘把混动电池做大’，我们一点都不惊讶，因为，我们曾经上过PHEV车型，车是好车，由于和燃油车型差价太大，所以销量不太理想，但是如果增程能够价格降下来，那可油可电当然对消费者来说是好事。”服务了丰田多年的终端经销商，对于“变革”已经觉得是顺理成章，“丰田虽然在扩张上一直很谨慎，但是在意识上还是激进的。”今年重庆车展上传统燃油合资品牌场馆内，广汽丰田依然占据主要位置，多技术路线的车型，将会在未来呈现在这里。广汽丰田与铂智独立展台参展，已经是今年多个城市的车展上出现的新气象。
既是“新进者”也是“变革者”，广汽丰田的科技日，今年才举行第二届，“我们不乱举行科技日，有干货的时候才会召开，所以也没有去固定成为每年的例行活动。”广汽丰田公关室相关负责人诚实地回答。不乱举行科技日，不乱点科技树，如何将丰田全球的标准结合中国本地化自研，将是广汽丰田最终能否成为“引领者”的关键。
那么，从包括铂智3X在内的产品呈现上，可以看出广汽和丰田怎样的“强强联合”？基于铂智3X的初步成功，广汽丰田又如何更有底气地，更有计划和高效地“撞开”智电时代的大门，打造出富有中国力量的全球车？
就在科技日顺利结束的当晚，“蝴蝶”过境广州，狂风暴雨之下，广汽丰田的沉稳底色却愈加清晰。
铂智3X成“敲门砖”,高品质奠定用户信心
“我虽然是广汽丰田的员工，但是在员工折扣还没出的时候，我就盲订了，颜色都没看到。之所以对铂智3X有信心，是因为我在终端售后工作多年，拆了太多丰田车，为什么都说开不坏的丰田，这是有道理的，比如胶头这样的易损件使用年限都很长，即使座椅套的一次性橡筋都很耐用，我们公司很多女同事都用来扎头发，一扎就是十几年。”广汽丰田终端的售后技师，同时也是铂智3X车主，和他一起买了铂智3X的同事就有4位，在他们眼里，车辆的耐用性依然是当下消费者最看重的点，一辆车使用5年以上是起码，买丰田车的客户基本都会使用10年以上，并不是舆论所说的“汽车手机化”，汽车这样的大宗商品与手机这样的快消品还是有着本质区别。
那么目前只供中国市场的铂智还是不是丰田全球标准？我在此前的稿件《合资能否造爆款电车？铂智3X求解！》一文中已经详细阐述过铂智3X的构架和用料。那么在生产上呢？丰田的生产方式又是如何体现的？
据广汽丰田铂智3X的专业讲师告诉我，生产铂智3X的生产线是广汽丰田的第五线，甚至比 1~4线（生产丰田车）更先进，当然基本调性都没有变。比如丰田特有的安东系统、带人的自动化等等。
以安东系统为例，它是丰田TPS的可视化管理工具，最初是丰田为实现“立即暂停制度”而开发的工具，通过灯光、声音等信号来显示生产线上设备运行状态，目的是即时解决质量问题，避免缺陷流入下一工序。那么，在铂智3X的生产线上，是通过系统AI去判断螺栓扭力和角度与系统设定的上限—下限有没有满足。满足了显示绿色，如果没有就会显示黄色，工人马上介入进行人工调整，这就是科技赋予下的丰田安东系统，依然绝对不会把不良带到下一个工位。
“我觉得这次科技日发布的战略，是合资双方各自发挥自己的特长，中国团队发挥‘更具科技感、未来感、智能化’的特性；丰田发挥精细化生产，高品质、靠可靠和高耐久的特性，双剑合璧为中国消费者乃至全球消费者带来更好的产品。”这是发布会后，广汽丰田专业讲师给我发来的微信。
那么，要向上生长枝繁叶茂，一定要向下扎根，对于广汽丰田来说就不仅仅是推一款产品而已。“只有底层重构，才能彻底新生。”文总所谓的“底层重构”又将通过哪些方式？遵循哪些原则？
全体系改头换面,现地开发遵循“四大方针”
首先，广汽丰田打造了两大新能源专属平台，中小型平台覆盖A-B级车，比如铂智3X。中大型平台覆盖C-D级车，比如铂智7，并支持纯电、插混、增程等多动力形式，从而系统性构建全新电子电气架构。
而在汉兰达、赛那这样的全球丰田车型上，针对中国市场将首次导入增程动力，加速高性能插混车型，并且丰田表示更省油、更强动力的第六代智能电混双擎也在研发中。而无论是铂智，还是汉兰达、赛那增程版均全面推行“RCE中国首席工程师制度”，由中国工程师从商业企划到测试评价全流程主导。小西良树称：“除了加速在中国制造更好的汽车，由于智电领域中国领先全球，因此中国也将成为全世界的研发试金石。”
在中国市场的现地研发，将遵循“安全安心、造型设计、智能化、多路径技术路线”四大方针：1、坚持丰田高品质、安全安心原则，在行驶、转向、制动等关键子系统方面，依然坚持足够的冗余设计和兜底技术，系统失效时也能保证驾驶安全，并使之成为普惠标准；2、依然在丰田标志性的设计语言上打造外观造型，以及延续视野开阔、轻松好开、坐姿设定优秀等丰田传统强项；3、智能化上采用自研与供应商合作并行，智舱上华为HiCar 5.0将为广汽丰田全球车型赋能，最新多媒体系统今年开始投入使用，铂智7将首搭华为鸿蒙座舱；在智能辅助驾驶上除了将标配的丰田TSS持续升级至4.0，Momenta全场景智能驾驶辅助也将在后续车型上陆续搭载；4、在多路径产品阵容上将涵盖HEV、PHEV、增程、纯电，且固态电池也将尽快搭载量产。
无容置疑，强化与中国合作伙伴及本地供应商合作，是丰田现地研发中的重要部分，那么目前广汽丰田主要的合作伙伴有哪些？合作主要体现在哪些方面？
打造最强AI生态圈 ,华为、Momenta、小米全入局
在2025年广汽丰田科技日上，广汽丰田宣布了与华为、Momenta和小米的合作。
与华为的合作，除了前文提到的在智能座舱上的体现，在电驱系统上，铂智7将采用华为DriveONE电驱系统，提升车辆的动力表现，并且铂智7还将配备华为星闪数字钥匙技术，提供更便捷的车辆解锁和启动体验。可以看到双方合作已经从车机系统升级为全域智能化合作，覆盖智能座舱、电驱系统及车联网。
作为Momenta的投资者之一，丰田与其的关系更为密切，立足于全场景智能驾驶的体验。未来，广汽丰田将通过OTA升级，实现如ETC通行、多把掉头、借道避让、记忆泊车等复杂场景下的高阶智能驾驶能力。Momenta的端到端大模型将提供接近L3级的自动驾驶体验，支持全场景感知与避障。
与小米的合作则通过为小米开放统一硬件接口，铂智7将接入小米生态，支持小米设备互联，如小米平板、车载音响、对讲机等设备在车内的应用，未来车辆将支持更多小米车载设备。用户可以通过车机系统远程控制家中的智能家电，如空调、灯光等，实现“人-车-家”一体化体验。
通过与华为、Momenta和小米的合作，广汽丰田将加速智能化转型，构建强大的AI汽车生态圈。
驾值观
“总是快人一步。”是我在参加完广汽丰田科技日发布会后的强烈感受。铂智3X是合资品牌中第一个真正意义上的爆款，它之后，东风日产N7、一汽丰田bZ5先后上市，均取得不错的市场反馈，让消费者看到，当合资品牌也有了不输于新势力的智舱和智驾后，它多年积累的市场口碑以及全球品质的信赖，仍然是它们的“护城河”。
如果说，今年是合资品牌新能源用产品打响反攻的“元年”，那么广汽丰田站在铂智3X这“第一枪”的肩膀上，合资双方更加坚定了未来发展的方向，并率先迈开了第二步：产品之上的全体系变革。
“机会永远是留给有准备的人。”广汽丰田在合资车企加速从传统燃油车向新能源车转型中，为其他合资品牌提供了借鉴，推动了整个行业向电动化、智能化方向发展。
时代车轮滚滚向前，广汽丰田立足中国、笃定前行。
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