最近几年，只要我们聊起买车，特别是新能源车，总绕不开一个热门词：增程式。
这个技术听起来确实很吸引人，就像是给纯电动车请了个“贴身保镖”。
在城市里上下班，就用电，又安静又省钱；真要跑个长途回老家，车上的发动机就开始工作发电，让你完全没有找不到充电桩的焦虑。
这个方案听起来两全其美，解决了大家最大的心病，所以增程车一下子就火了起来，成了市场上的香饽饽。
但是，随着越来越多的车主开上了增程车，一些在买车时没太注意的问题，也慢慢在日常使用中暴露了出来。
很多人开始疑惑，这种看似完美的解决方案，在实际生活中真的有那么完美吗？
其实，任何技术方案都有它的两面性，增程式也不例外。
它最大的优点，就是用一个相对简单的结构，解决了消费者从燃油车过渡到纯电车时最担心的续航问题。
这个逻辑非常直白，也确实很有效，在推广新能源车的初期阶段，可以说是功不可没。
然而，它的结构也决定了它在某些情况下的体验并不会那么理想。
最核心的一个问题，就是车辆在电池电量充足和电量不足，也就是我们常说的“亏电”状态下，开起来的感觉可以说是天差地别。
当电池满电时，车辆完全由电机驱动，动力响应快，车里也特别安静，驾驶体验非常好，就像一台高品质的纯电动车。
可一旦长途行驶，电池电量耗尽，情况就变了。
这时候，车上那台作为“发电机”的发动机就必须启动，一边要费力地发出电来驱动车辆，一边可能还要给沉重的电池组充电。
这就好比一个人在跑步机上跑步，本来挺轻松，现在要求你一边跑，一边还得给旁边一个大功率电器供电，那你肯定得跑得更费劲，喘得更厉害。
反映到车上，就是发动机的转速会长时间维持在比较高的水平，噪音明显变大，油耗也随之水涨船高。
不少车主反映，满电时综合油耗可能只有一两个，可一旦亏电，油耗飙升到七八个甚至更高，这和当初宣传的“省油”就有了不小的差距。
除此之外，在一些极端天气下，增程式的体验也会打折扣。
比如在北方的冬天，气温动辄零下十几二十度，锂电池的活性会大幅降低，纯电续航里程会缩水得很厉害。
这意味着发动机需要更早、更频繁地介入工作。
而在这种低温环境下，发动机本身也需要更长的时间来达到最佳工作温度，整个动力系统的效率都会受到影响，开起来会感觉有些“肉”。
为了缓解这些问题，一些厂家采取了最直接的办法：把电池做得更大。
从最初的二十多度电，一路增加到四十度甚至五十度。
更大的电池确实能让纯电续航更长，让车主在亏电状态下行驶的几率变小。
但这也带来新的问题，巨大的电池包让车身变得异常沉重，不仅增加了制造成本，也让车辆在亏电行驶时的能耗进一步恶化，有点像是为了解决一个问题，却又引入了另一个问题。
正当大家觉得混合动力车型的路线似乎就在增程这条路上“内卷”的时候，那个我们印象里一直造小巧可爱汽车的smart品牌，却在成都车展上提出了一个完全不同的思路。
他们没有去跟随增住程式的潮流，而是推出了一套名为“EHD超级电混”的技术。
他们认为，用户真正想要的，不应该是在不同场景下有所妥协的体验，而是在任何时候都能开得舒心、用得经济的全面解决方案。
这套新技术的根本逻辑，不再是把发动机当作一个备用的“充电宝”，而是将发动机和电动机放在一个平等合作的地位，让它们共同成为车辆的动力核心，并且有一个聪明的“大脑”来指挥它们如何最高效地协同工作。
这个“大脑”，就是一套被称为“3挡DHT Pro”的智能混合动力变速箱。
它和增程式那种发动机只负责发电、不直接驱动车轮的简单结构完全不同。
这套系统可以让车辆根据行驶状况，在多种模式之间自由切换。
比如，在城市里红绿灯多、走走停停的路况下，它会优先使用纯电模式，实现零油耗、零排放，并且保持车内的安静。
当你需要急加速超车时，系统会立刻让发动机和电动机同时发力，提供最强的动力输出。
而在高速公路上匀速巡航时，这套系统最精妙的地方就体现出来了：它可以通过离合器让发动机直接驱动车轮，这时候的发动机工作在它最省油、最高效的转速区间，其燃油经济性甚至会优于很多传统的燃油车。
这正是增程式技术无法做到的，因为增程车的发动机始终要经过“发电-再驱动”这个能量转换过程，存在能量损失。
这样一来，之前提到的增程式车型的几个痛点，就被这套新的技术思路有效地解决了。
首先，它不存在真正意义上的“亏电”概念。
因为即便电池电量不高，那台性能强劲的1.5T发动机也可以随时直接参与驱动，保证车辆时刻都有充沛的动力，所以不会出现电量耗尽后动力“判若两车”的情况。
根据官方公布的数据，即便是完全当油车开，它的百公里油耗也能控制在5升以内，这对于一台SUV车型来说是非常出色的表现。
同时，由于发动机总能在最合适的时机介入，并工作在最高效的区间，车内的噪音也得到了很好的控制，据说只有59分贝左右，接近图书馆的安静水平。
在极寒天气下，由于发动机可以参与驱动并产生热量，整个动力系统能更快地进入最佳工作状态，确保了冬季的动力表现和续航稳定性。
为了让普通消费者更直观地理解这套系统的优势，smart还提出了一个很形象的“527”用车场景法则。
其中的“5”是指每周5个工作日，它拥有长达252公里的纯电续航，对于绝大多数城市通勤来说，完全可以做到一周充一次电，日常用车成本极低。
“2”是指周末2天，可以带家人去郊区游玩，无论是爬坡还是跑山路，发动机和电机协同工作的强大动力都能让你信心十足。
“7”则是指一年中可能有的7天长假，它超过1600公里的综合续航能力，意味着你可以从北京一路开到广州，中途几乎不用为充电或加油而焦虑，彻底告别了节假日高速服务区排长队的烦恼。
这种全场景的适应能力，正是这套技术想要带给用户的核心价值。
它不再让用户去做选择题，是在城市省钱和长途便利之间二选一，而是提供了一个在所有方面都表现出色的全能方案。
这背后，也体现了以吉利技术为主导的中国汽车工业，正在从简单的模式创新，向更深层次的核心技术创新迈进，致力于为消费者提供真正没有短板、体验更全面的产品。
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