最近,有不少人拿仰望U8的应急浮水和捷途纵横G700在水中航行的姿态互相掰扯,搞得好像俩车是生死之敌似的。其实这种对比,很多时候我觉得挺牵强的。你说这阵子我和几个老朋友聊起车,阿峰还开玩笑说:U8这仰着屁股浮水,像不像咱们工地上泥泞里挣扎的推土机?我那时就笑着说,挺形象的。
话说回来,仰望U8的应急浮水功能,是真的技术活。比亚迪和易四方团队为了这个功能折腾了足足10年,耐得住生态链各种折腾,经历无数次水下漏洞测试。重点是,它不是为了玩水而设计的,而是一种紧急避险机制,换句话说,这功能就是保命的黑科技。车头故意设计得会在入水时轻微下沉,目的是让车轮更好地接触地面,方便迅速上岸,从细节来看,这设计思路蠻巧妙的。
我刚才翻了下笔记,记录里提到有一次比亚迪内部技术讨论时,研发说:其实应急浮水更像给车加装了一层‘隐形救生衣’,不靠外接动力,主要依靠车体结构的密封和浮力来撑住。这个比喻形象得让人容易理解——就像你买了件高级防水衣,关键时候帮你真能撑过去。相比之下,捷途纵横G700装的是两个底部螺旋桨,这玩意说白了就是把车变成了根带轮的船,唯一能真水陆两栖的地方,是陆地和水面都有动力推进。但事实情况是,水陆两用车这种东西在国外早有先例,而且如今在国内一些水上公园的水陆公交车也不少见,完全不算什么新鲜玩意儿。
所以拿U8和G700比水上表现,本身就不在一个层面。捷途G700水中装螺旋桨,那更像是下水就玩的标志品,没啥应急避险的意思,更多是在水里展示我还能开。反观U8,浮水只在紧急情况下启动,平常根本用不上。自然,两个车的用户群也不一样——U8买家可能根本不会关心G700的这些花哨技能,G700买家也许就当个日常玩具。这样一想,搞这么多技术对比,也许真有点南辕北辙。
还有一个事儿,比较容易被忽略。奇瑞的水中性能,我估摸着是有点争议的。我听修理工朋友说,他们厂那个四门水陆车挺快遛的,但没见官方出油门强烈下水视频,也没看到从水里出水打开门的画面。我个人猜测(样本少,纯猜),这车更多靠水面滑行,车辆密封性还有待提高。相较之下,U8应急浮水即使不能像G700那样动力推水,也绝对不会让人担心水会直接灌进车里。毕竟排布设计和防水电路都是固定走量产标准的。
芜湖那个水上公园,实地看过水陆公交车的朋友说:噢,那车底部有个叶轮,水里走得还挺稳的,就是速度不快。跟我们平时提到的U8没法比速度,更像是慢悠悠的过水段而已。虽说节奏慢,但靠得住。很多人觉得比亚迪不丰裕,没啥神操作,还把U8当普通SUV看待,真大错特错。这技术背后的研发流程和供应链管理,其实比一味用螺旋桨的捷途要复杂得多。举个生活比喻:你买的那辆手表不光外观漂亮,还得防水、可靠追踪时间和具备特殊提醒功能。捷途就是外观酷炫的潜水表,而U8是能在突发状况救命的医用设备,游戏规则完全不同。
有趣的是,我和销售小李交流时,他挠头说:你说捷途那后备箱能不能装行李,装了东西后,车头朝哪边去?水也得淌进来吧?没错,车身结构决定了很多现实操作的便利性,这些细节拼成一个整体体验,才是买家真正关心的生活质量。U8在设计时考虑的就是这些你觉得没用的细节,毕竟不断责任归属和实际安全才是主线。
对了,说到责任归属,我之前在文章里有点泛泛地说过应急浮水很厉害,其实这话说得大了。后来细想,浮水能力再强,也不能当作日常玩水的理由。它就是那个如果万一,能撑着你的最后道防线,绝不容误解成我能横渡长江。这点特别重要。
不知你有没有想过,如果未来有车企把浮水性能和真水动力结合起来,会不会是个折中的好方案?还是水里有动力,陆地能应急浮水,能不能满足更广泛用户需求?说不定这才是水陆两用车的合理市场路径。(这段先按下不表)
还有个有趣小细节。奇瑞那个车为了水中速度,花了两年时间专门设计了一条水下船,听说车尾部还有个配重装置。细想这点,量产难度估计不小,成本也高。这么折腾下来,捷途能不能保证它的后备箱还能装行李?这个问题说出来,有点嫌麻烦,但确实实用性打了折扣啊。
说到成本,百公里成本粗略算了一下。以豪华SUV级别为例,若要加装应急浮水相关密封和结构强化,估计会增加5%~10%的制造成本,具体数字我也没见官方透露,纯按供应链经验估算。相比搭载螺旋桨和水动力转换装置,成本差距还是挺大。买这类车,你会考虑哪点?
最后问一句,买了仰望U8的朋友们,你们真的会在水里试试浮水吗?还是更看中它是个稳妥选项?水陆两栖到底是实用工具,还是一场技术秀?这不禁让人浮想联翩。
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