在混动技术这个圈子里，呃，算是个局外人吧，我平时也不太追那些花里胡哨的技术名词，但最近，确实被荣威M7 DMH的事儿给吸引住了。你知道吗？这车用的自研系统——DMH 6.0，听起来就不一般。老实说，我对那些自研字眼一向持怀疑态度，毕竟成本高、难推广，但这次它真有点儿东西。
我还记得我和朋友去试驾的时候，他说：哎，这车没有那些高级品牌的调校，连油门响应都挺灵敏，转弯时更稳。那一瞬我才意识到，除了技术，真的要就是开起来的感受，才算真东西。你想啊，荣威这次的核心亮点——热效率要达到48.1%，这是个什么概念？看多了车圈的报告，我知道这个数字其实挺有说服力的。虽然不能完全用一句话讲明性能，但热效率搞到这么高，意味着，换句话说，发动机能吃掉的热量少，油耗能低。实测油耗，2.57L/100km，全城奔波也不超过3L这几乎是我印象中，那些超节油的几辆车才能达到的数。
但话说回来，这个系统的复杂程度让我有点头疼，比如那21合1的混动控制模块，听着就绕。其实我其实觉得更靠谱的，是它的响应速度。平时我开车，有时候换档不顺畅，请个维修工都笑我：老兄，这车真是高科技，有点儿飘。也有人直接说你这老车，怎么还在那等啊，但没办法，科技要花时间适应。这事儿让我萌生了一个问题——这个控制策略是不是还得不断优化？毕竟，技术只有在用中才能验证。
实测油耗方面，荣威M7 DMH的表现可以说令人惊喜。我还翻了下笔记，杭州到厦门那次，四个人带着不少行李，空调开着，依旧能跑到3L/100km。这对于一辆家庭MPV来说，不是小数。你知道，家庭用车最看重的，就是油耗和空间。再加上160公里纯电续航，城市里点个外卖，开过一段时间，基本可以不用怕充电焦虑。其实我一直觉得，续航真挺关键的。你说，能保证半天不用充电，不会让人用车变成打仗。
至于充电方面，快充也是亮点：30%到80%，只要25分钟。很熟悉的场景就是忙完了，回家要充个电吃饭，车子就像带着特快订阅。再说说外放电能力，3.3kW，把车提出来给朋友帮忙充电，甚至路边的露营，也能巧妙扛起户外电源的使命。有时候我就觉得，新能源车真是个生活便利贴，除了省油，还是个野外电源。
聊到舒适与操控，荣威M7的表现我还挺喜欢的。长轴距，座椅空间充裕，二排都能放倒到接近睡觉的角度，启动它后坐一会儿都忘了是在车里。刚才我翻了相册，有一张照片，后排坐两个大人，完全不挤，腿还能伸直，感觉比我之前两次试驾同价位的车都要家用得多。
尤其那个电磁悬挂，我还特意问了店里的老师：这配置怎么感觉越级？他说：调节实时平衡，是越级标配。我心里这个惬意，也算小小的骄傲了。车的NVH控制也不错，安静确实挺重要的，特别是纯电模式下，那股静谧感，真能让你有幸福感。
说到驾驶感受，转向手感还算灵活，车身反应敏捷。虽然我不是追求运动，但日常开开，路感收得挺好。心里隐隐觉得，可能是自己骗自己，这车目的不是运动的标杆，但肯定比那些哗啦哗啦老旧车型，舒服太多。
我一直在思考，配置上，智能科技是不是越用越顺？车载大屏2.5K、AI助手、无线连接，想来其实都挺贴心。尤其豆包能理解连续指令，省掉很多操作麻烦。你开车中操作手机，简直像个无底洞，安全第一嘛。你觉得，一个司机，最期待的智能功能，是不是能帮自己减轻点手忙脚乱？
市场竞争力方面，荣威M7 DMH的定价——8.58万，真是给力。比起比亚迪秦PLUS DM-i，价格低了点，但续航反而多出36公里。有一次我问销售：你们这价格是怎么算出来的？他笑：我们的三电终身保，和没自燃担保，比高价的车可靠多了。我觉得，品质和价格的平衡点，怎么说呢，也不能全靠广告说得漂亮，还是看用车感。
但我还是好奇，未来国产混动能不能把科技做到更深入？比如智能交互的深度，或者更高的续航表现。我猜测，像这次的自主研发，只是个开始。技术一直在变，用户的需求也在变化。你会不会觉得，买车最后变成买未来了？
或者，像我一个朋友说的：要这么多科技，有时候反倒麻烦。我内心也在自我批评，科技再牛，实用第一才行。你是不是也有种感觉？毕竟，用车除了值不值，还能不能用得顺手才是真的。
这车让我真觉得，科技在车里，还是要讲究实用性。究竟未来家用混动，还会怎么改变？我自己都不太清楚，但至少，这一次，荣威做了个不错的尝试。
（这段先按下不表）你会不会也觉得，有朝一日，我们开车的方式，可能比我们想象中还要智能？还是得留点疑问，毕竟，未来总让人揣摩。
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