2025年8月底，深蓝L06街头实拍图刷屏，这车是要把秦L往死里整？
2025年8月中旬，长安深蓝被拍到一款新车在成都、杭州等多地街头路试，车头那"L06"的标识让网友炸锅——这不是之前预告的"秦L杀手"吗？
9月初又有博主放出了更清晰的实拍视频，车顶凸起的激光雷达、无框车门、电动尾翼全齐活，把隔壁比亚迪秦L的潜在客户都看心动了。
有人说这是深蓝要硬刚比亚迪的牌，也有人嘀咕："不会又是PPT造车吧？"
但这次，深蓝还真没让人失望！
街头实拍的深蓝L06，凭啥敢比秦L还大一圈？
2025年8月16日开始，成都、杭州的街头陆续有人拍到了深蓝L06的路试实车。
第一眼看上去，这车跟秦L好像差不多大，车长都是4830毫米，但仔细一看门道可就多了。
车顶中间那个凸起的"包"特别显眼，这可不是装饰品，而是货真价实的激光雷达。要知道，这玩意儿在20万以内的车型里可不多见，秦L现在就算顶配也没配这个。
再看车身侧面，溜背的造型配上无框车门，这运动范儿一下就起来了。
尾部那个可以升降的电动尾翼也不是摆设，据官方数据显示，这尾翼最大能开启23度，升起高度达到130毫米，最高能提供超过200牛的下压力。
车速起来之后，尾翼自动升起能降低风阻，停车的时候又能收回去，既实用又够帅。
对比一下秦L，人家用的还是传统的有框车门，尾部也就是个普通的小鸭尾造型，这视觉冲击力完全不在一个级别。
但真正的差距其实在数据上。工信部的申报信息显示，深蓝L06的轴距达到了2900毫米，而秦L只有2790毫米，这中间差了整整110毫米！
别小看这十几公分，换算到后排腿部空间，那可是实打实能感受到的差距。
尤其是对于家庭用户来说，后排坐人的时候，这多出来的空间能让乘坐舒适度提升一大截。车宽方面，深蓝L06也比秦L宽了5毫米，达到1905毫米，横向空间也更充裕一些。
这时候可能有人要问了：车长一样，轴距怎么能差这么多？
这就得说到车身设计的功力了。
深蓝L06把更多的尺寸用在了乘员舱上，前后悬做得更短，这样既保证了运动感，又没牺牲车内空间。而且这车的定位就是"长续航磁流变激光智能轿跑"，光听这名字就知道，深蓝是奔着科技和运动这两个词去的。
2025年9月8日，深蓝汽车在秋季新品发布会上正式亮相了L06的内饰。
整个车内以上都是软包覆材料，摸起来质感确实不错。15.6英寸的向日葵屏可以旋转，座椅侧翼支撑高度达到91.7毫米，配合赛车感的方向盘，这驾驶氛围拉满。
官方还宣称这车的零百加速能做到5.9秒，这加速水平在15万级别的车型里已经算是头部梯队了。
深蓝L06全系标配了激光雷达和3纳米车规级座舱芯片。
这个3纳米芯片跟苹果最新的A18芯片是同一个制程工艺，算力比现在市面上常见的高通骁龙8155芯片强了不止一代。
这意味着车机的流畅度、多屏联动、语音识别这些日常高频使用的功能，体验会有质的飞跃。秦L目前用的还是基础的DiPilot驾驶辅助系统，想要高阶智驾功能得额外选装，而且还不带激光雷达。
从这个角度看，深蓝L06和秦L根本就不是一个打法。
秦L主打的是"性价比混动家用车"，起售价9.98万元，确实便宜，但配置相对基础。而深蓝L06明显是奔着"科技智能运动轿跑"这个定位去的，目标用户也不太一样。
一个是图实惠省油的家庭用户，一个是追求科技感和驾驶乐趣的年轻人。
激光雷达+无框车门，这些配置到底有多香？
说到激光雷达，很多人可能觉得这就是个噱头，实际用处不大。
但2025年的高阶智能驾驶系统，激光雷达已经成了标配中的标配。
为什么这么说？
因为现在主流的智驾系统，比如华为的乾崑ADS、小鹏的XNGP，都是靠激光雷达配合摄像头做融合感知，才能实现真正的城市NOA（领航辅助）和高速NOA。
深蓝L06车顶装的这个激光雷达不是装样子的，它的探测距离能超过200米，精度可以达到厘米级。
这是什么概念？
就是说这车能在200米外就发现前方的行人、车辆、甚至是路上的锥桶这些小障碍物，然后提前做出判断和规避。
摄像头虽然也能看，但在逆光、大雾、暴雨这些极端天气下，摄像头的识别能力会大打折扣，而激光雷达不受这些影响。两者互补，才能让智驾系统的可靠性真正上一个台阶。
根据目前透露的信息，深蓝L06预计会搭载华为乾崑ADS智驾系统。
这套系统能干什么呢？
高速上可以自动跟车、自动变道、识别大车并主动避让；进了市区，能识别红绿灯、自动通过路口、处理加塞车辆；停车的时候，全场景泊车辅助能自动找车位，甚至支持遥控泊车，人下车之后车自己找地方停。
这些功能听起来挺科幻，但在有激光雷达加持的情况下，实现起来的成功率和安全性都要高得多。
有些老司机可能会担心：激光雷达高科技玩意儿，会不会很容易坏？
维修成本会不会很高？
实际上，现在的车规级激光雷达寿命普遍能超过10万公里，正常使用基本不需要更换。
而且随着技术的成熟和产量的提升，激光雷达的成本这两年已经下降了不少。2023年的时候，一颗车规级激光雷达可能要上万块，但现在已经降到几千块的水平了。
深蓝L06能做到全系标配激光雷达，一方面是成本下来了，另一方面也是深蓝想通过"科技平权"的策略，让更多消费者能享受到高阶智驾。
再说说无框车门和电动尾翼这两个配置。
无框车门在很多人眼里是"装X神器"，但实际上它除了好看，还能降低风阻系数。
没有了传统的门框，车门上下边缘的空气流动更顺畅，整车的风阻系数能降低一点点。别小看这一点点，对于新能源车来说，风阻系数降低，续航里程就能增加好几公里。
而且无框车门开关的时候，玻璃会自动升降一点点，这仪式感也是传统车门给不了的。
电动尾翼更不用说了，这可是实打实的功能件。
官方数据显示，深蓝L06的电动尾翼最大开启角度能到23度，最高下压力超过200牛。
车速超过80公里每小时的时候，尾翼自动升起增加下压力，让车身更稳定，高速过弯的时候不容易发飘。停车的时候尾翼收回去，既不影响美观，也不会增加风阻。
可变的空气动力学设计，以前只在性能车上才会见到，现在深蓝L06把它下放到15万级别的车型上，确实挺有诚意。
价格方面，虽然深蓝官方还没公布L06的最终售价，但参考深蓝之前的定价策略，大概率不会太离谱。
2025款深蓝SL03增程版的起售价是11.99万元，2024款增程Plus荣耀版是14.59万元。
L06的定位比SL03高，配置也更豪华，预计起售价应该在15万到16万之间，顶配可能在18万左右。
如果真是这个价格，那性价比就太高了。
同样配激光雷达的车型，比如小鹏P7i，起售价都要20万出头了。
这时候可能又有人要问：深蓝为什么要把成本这么高的配置放在这个价位的车上？
这就不得不说深蓝的品牌策略了。
深蓝之前靠SL03打出了"高配置低价格"的口碑，这次L06是作为长安汽车升级为一级央企后的首款车型，肩负着展示技术实力和打开市场的双重任务。
如果定价太高，消费者不买账；但如果配置缩水，又对不起"新央企首款车型"这个头衔。
所以最好的办法，就是堆料堆满，价格适中，用性价比打开局面。
深蓝为啥非要和秦L"抢地盘"？背后是新能源市场的"贴身肉搏"！
很多人好奇：深蓝不是已经有SL03和S07了吗？
为什么还要专门推出一款L06，而且明摆着是要跟比亚迪秦L对着干？
这事儿得从2024年的新能源市场格局说起。
2024年5月28日，比亚迪秦L DM-i正式上市，起售价定在9.98万元。
这个价格一出来，整个10万到15万级别的混动轿车市场被搅动了。
秦L主打的是"亏电油耗2.9L/100km"和"综合续航超2300公里"，这两个数据放在当时确实是行业天花板。结果可想而知，秦L上市即爆款，2024年全年销量达到了228818辆，成为当年上市新车的销量冠军。
这个成绩不仅让比亚迪在10万到15万级别站稳了脚跟，也让其他车企看到了这个价格区间的巨大潜力。
但秦L也不是没有短板。
它的智能化配置相对基础，标配的DiPilot驾驶辅助系统只有高速ACC和车道保持这些基础功能，想要高阶的智驾功能得额外选装，而且还没有激光雷达。
外观设计上，秦L走的是稳重大气的家用风格，对年轻消费者的吸引力相对有限。
这就给深蓝L06留下了切入的机会。
深蓝L06的定位非常明确：盯准那些既要性价比，又要科技感和运动感的年轻用户。
这部分用户可能觉得秦L太家用、太朴素，不够酷；但又不想花二十几万去买小鹏或者蔚来。
深蓝L06正好填补了这个空白——轴距比秦L长110毫米，后排空间更宽敞；全系标配激光雷达和华为智驾，科技感拉满；无框车门、电动尾翼、3纳米座舱芯片，这些配置放在一起，戳中年轻人的心。
续航方面，深蓝L06的纯电版CLTC续航最高能到670公里，增程版的综合续航也能超过1200公里。
这个数据跟秦L比虽然没有压倒性优势，但也绝对够用了。
毕竟对于大部分城市用户来说，纯电续航超过600公里，一周充一次电就够了；增程版超过1000公里的续航，跑长途也完全不用焦虑。
技术迭代的问题。
2024年的时候，比亚迪的第五代DM-i技术确实领先，秦L的2.9L/100km亏电油耗让对手望尘莫及。
但到了2025年，深蓝的增程/混动技术也迭代到了第三代，虽然具体油耗数据还没公布，但参考深蓝SL03增程版的4.4L/100km，L06应该也在这个水平附近。4.4L和2.9L看起来差了1.5L，但对于增程车来说，大部分时候还是用电为主，真正需要烧油的场景并不多。
而且深蓝L06在智能化和驾驶质感上的优势，能在很大程度上弥补油耗上的这点差距。
从市场竞争的角度看，深蓝L06和秦L的正面交锋，本质上是两产品逻辑的碰撞。
比亚迪走的是"全栈自研+极致成本控制"的路线，通过垂直整合把成本压到最低，然后用价格优势占领市场。
深蓝走的是"技术平权+错位竞争"的路线，不跟你拼绝对低价，而是用更高的配置、更强的科技感来吸引对价格不那么敏感，但对体验要求更高的用户。
这场竞争的结果会怎么样？
说实话谁也不敢打包票。
但可以确定的是，消费者是最大的赢家。有竞争才有进步，秦L的成功已经逼着其他车企不得不加快技术迭代和降价的速度。
现在深蓝L06又带着激光雷达和3纳米芯片来了，比亚迪肯定也不会坐以待毙。
可以预见的是，接下来秦L很可能会推出智驾升级版，或者通过降价促销来应对。而深蓝L06上市之后，如果市场反响好，也会倒逼其他品牌跟进。
这样一轮一轮地卷下去，最终受益的还是我们这些消费者。
网友都在问：L06卖多少钱？智驾真的靠谱吗？
关于深蓝L06，网上的讨论已经炸开锅了。
翻翻各大汽车论坛和社交媒体，问得最多的就是两个问题：这车到底卖多少钱？
激光雷达的智驾真的好用吗？
先说价格。
虽然深蓝官方到现在还没公布L06的正式售价，但根据深蓝之前的定价策略，大致能推测出个范围。
2025款深蓝SL03增程版起售价11.99万元，2024款增程Plus荣耀版14.59万元，比同级别的竞品普遍便宜一到两万。
深蓝L06的定位比SL03高，配置也更豪华，预计起售价应该在15万到16万之间。
如果要顶配带全套高阶智驾的版本，价格可能会到18万左右。
这个价格贵不贵？
放在全系标配激光雷达和3纳米座舱芯片的背景下，其实不算贵。
现在市面上配激光雷达的车型，小鹏P7i起售价20.99万元，零跑C01增程版带智驾的也要17万多。如果深蓝L06真能把价格控制在18万以内，还全系标配激光雷达，那性价比绝对是同级别最高的。
当然，也有人担心深蓝会学特斯拉那一套，先低价吸引订单，等订单量起来之后再涨价。
可能性不能完全排除，但概率不大。
原因很简单：深蓝现在还处于品牌上升期，需要用高性价比来积累口碑和用户基础。
如果上市之后频繁调价，反而会伤害品牌形象。而且深蓝背后是长安汽车这个新晋一级央企，有国资背景支撑，在价格策略上应该会更稳健一些。
再说智驾的可靠性问题。
激光雷达智驾真的比纯视觉智驾强吗？
这个问题要分两方面看。
从技术原理上讲，激光雷达的优势是显而易见的：它不受光线影响，在夜晚、逆光、雨雾天气下都能保持稳定的探测能力；它的测距精度高，能到厘米级；它能获取三维空间信息，不需要像摄像头那样通过算法推测距离。
这些特性让激光雷达在处理复杂路况时更可靠。
但激光雷达也不是万能的。
它也有缺点：比如对非金属障碍物（像塑料袋、纸箱这些）的识别能力不如摄像头；在浓雾天气下，激光的穿透能力也会下降；而且激光雷达的成本确实比摄像头高。
所以现在主流的智驾方案都是"激光雷达+摄像头"融合感知，两者互补，才能达到最好的效果。
深蓝L06预计搭载的华为乾崑ADS智驾系统，在业内的口碑还是不错的。
华为ADS已经在问界、阿维塔等车型上验证过，用户反馈普遍认为它的城市NOA能力在同级别中属于梯队。
深蓝L06全系标配激光雷达，再配上华为的算法，理论上智驾体验应该不会差。
至于可靠性方面，现在的车规级激光雷达在寿命和稳定性上已经做得很成熟了。
主流供应商像禾赛、速腾聚创，他们的产品寿命都能超过10万公里。而且激光雷达这东西不像发动机那样有很多活动部件，它的故障率其实很低。
即使万一坏了，更换成本现在也降下来了，不像前几年那么夸张。
还有人问：如果深蓝L06上市了，比亚迪秦L会不会降价应对？
这个问题的答案几乎是肯定的。
比亚迪向来擅长打价格战，秦L现在的价格体系还有降价空间。
一旦L06上市后市场反响好，比亚迪很可能会推出"限时优惠"或者"智驾选装包降价"之类的促销活动。但问题是，秦L想要增加激光雷达可不是简单降个价就能解决的，那需要重新设计车顶结构、增加传感器硬件、升级智驾算法，这些都需要时间。
等比亚迪把这些都搞定了，深蓝L06可能已经占领了一部分市场份额了。
从长远来看，深蓝L06的推出，对整个15万级别新能源轿车市场都是一次洗牌的机会。
它不仅会分流秦L的一部分潜在客户，还会给小鹏、零跑这些新势力品牌带来压力。
毕竟深蓝L06在价格上比它们便宜，配置上又不虚，还有长安汽车这个央企背书，品质和售后也更有保障。
2025年第四季度，深蓝L06就要正式上市了。
这款车能不能真正撼动秦L的地位，最终还得市场说了算。
但有一点可以确定：15万级别的新能源轿车市场，这场"神仙打架"才刚刚开始。
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