视频曝光近两个月后，余承东终于公开回应，一句“生平第一次进局子”让全场哄堂大笑。
“余总，睡着了？”5月26日，一段15秒视频刷爆网络。画面中，华为常务董事余承东驾驶问界M8左转时，头部低垂近20秒，双手完全脱离方向盘。拍摄车辆不断鸣笛呼喊，余承东终于抬头，摇下车窗微笑回应。
视频一出，瞬间登上热搜榜首。网友炸锅了：“余总太拼了，开车都累成这样？”“这明显是在看手机吧？”“不管睡没睡，手离方向盘就是危险驾驶！”
深圳交警火速回应：已介入核查，辅助驾驶不等于自动驾驶，驾驶员若存在睡觉、使用手机等行为，将面临300元罚款。问界客服也急忙“划清界限”：M8搭载的是L2级辅助驾驶，要求驾驶员全程手握方向盘、目视前方，“余总如有开车睡觉情况，我们不予建议”。
01 事件发酵，余承东的“自首”大戏
时隔43天，谜底终于揭晓。7月8日晚，在“享界品牌之夜”发布会现场，余承东首次正面回应这场风波。
“我以为是开着M9的华为员工跟我打招呼，就开了窗，哪知道被拍了视频还传上网！”余承东站在台上，语气里带着无奈。“说我低头睡觉？我赶紧去公安局‘自首’，这可是我平身第一次进局子自首！”
全场哄堂大笑中，余承东揭晓真相：“我是因为低头看了下手机，对方可能以为我睡着了，但我真没睡觉。”这位华为大佬坦言已被扣3分并交了罚款，态度诚恳得像个小学生。
网友评论亮了：“余总这‘自首’操作太秀了！”“开车看手机也是违规好吗？”“原来大佬违章也得乖乖交罚款啊！”
02 余承东的L3梦想与行业困局
交了罚款的余承东没忘给自家技术打广告。“真心希望L3法规早点来！”他现场畅想未来，“到时候大家真能在车里睡觉看手机，万一出状况，车辆会自动靠边停车，用安全带收紧把你勒醒，或者座椅按摩给你戳醒，别睡死就行”。
这段玩笑话背后，藏着整个行业的痛点。余承东此前多次宣称“智驾可打盹”，甚至公开表示“没转过方向盘，可以打盹睡个觉”。但现实很骨感——
问界M8搭载的只是L2级辅助驾驶，驾驶员必须全程监管。调查显示，68%的问界车主误以为“开启智驾后可完全脱手”，仅22%清楚系统限制。这种认知偏差已经酿成多起事故：
今年3月，湖南郴州一车主开启辅助驾驶后分心，车辆偏移撞山侧翻；同月，包茂高速一驾驶员开启“自动驾驶”后打瞌睡，追尾大货车。这些案例背后，是车企宣传与法规的严重脱节。
03 L2与L3，一字之差的生死线
为什么余承东的“低头20秒”如此敏感？关键在于L2和L3的本质区别：
- L2级（辅助驾驶）：系统只能帮忙控制方向、油门或刹车，驾驶员必须全程监控，手不能离开方向盘。
- L3级（有条件自动驾驶）：在特定条件下，系统可以完全接管驾驶，驾驶员能看手机甚至睡觉，但紧急时需接管控制权。
目前我国只允许L2级上路，但车企的“期货式营销”把水搅浑了。一些品牌将L2+包装成“高阶智驾”，用概念视频营造“自动驾驶”假象。余承东曾称问界“按L3标准设计”，更让消费者云里雾里。
“同一个级别的智驾水平都不相上下，没必要刻意宣传，特别是不能冒着违法的风险。”一位网友的评论一针见血。技术可以狂飙，生命安全却经不起试错。
04 法规加速，行业能否走出灰色地带？
余承东的“低头门”像一面镜子，照出智能驾驶行业的集体焦虑。但变化已在发生：
今年2月，工信部联合市场监管总局发布新规，要求车企明确智驾边界，禁用“自动驾驶”等模糊表述。北京亦庄、上海临港已设立智能网联汽车试验区，允许L3车辆测试。
“我们期待科技解放双手，但绝不能让生命安全为创新试错买单。”这句网友评论，或许是对整个行业最清醒的警示。
发布会结束前，余承东望向台下观众，半开玩笑半认真地说：“等L3法规落地，我第一个在车里补觉给你们看！”场下响起一片笑声和掌声。
这位华为大佬可能没想到，他那20秒的低头的视频，意外引发了全国对辅助驾驶安全边界的大讨论。在深圳交警开出罚单的背后，68%的消费者仍误以为开启辅助驾驶后可以完全脱手。
今年3月湖南郴州和包茂高速的两起因过度依赖辅助驾驶导致的事故，余承东低头看手机事件，都在提醒我们：在L3时代正式来临前，双手握住方向盘，眼睛盯紧前方道路，才是对自己和他人生命最负责的态度。
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