汽车行业真的是变得越来越快。你知道吧，去年中国的新能源车销量占了全球份额的约15%（估算，体感偏高），这在我开车十年，跟行业打交道的日子里还是头一回遇到这么明显的趋势。
今天一早我坐在咖啡桌边，刚接了个电话：一个朋友问我，新能源车是不是买了更划算？我随口说：得看啊，电池降成本快，估算每百公里的用电成本大概在3元（样本少，偏估），油车的话，油钱得4到6元。他皱眉： 那不是意味着充电站越建越便宜？我笑着点头，但心中还在琢磨：充电桩多了，为什么我觉得反而有点乱？
我翻了下笔记，看到一个细节，很多新车内饰都在做智能中控的文章，屏幕都变大了。和几年前那台我试过的车比，硬件变化挺大，但功能差异不那么大。制造一个车的供应链，就像做一顿大餐，原料（零件）越齐全，菜也就越丰富。但，我总在想：这些零件的质量、供应稳定性，怎么把控？就哪个供应商的芯片大批量出问题，整车都要跟着受影响。
说到这里，我突然想到，那些价位相当的车型，实操差别到底在哪？我一试，A车的底盘偏硬，过烂路会比较颠；B车的悬挂更软，舒适一些，操控感也更好。总体而言，价差不大，但细微体验上，差别还是挺明显的。
这让我停下来琢磨，很多人其实忽略了背后的供应链博弈，就像你去买水果，水果品质其实很大程度上取决于果农的选材和贮藏。如果供应链出问题，就是整个车都掉链子。
说到这我又想到，就是说，虽然技术发展很快，但研发和供应链的平衡还挺关键。我刚才翻了下同期厂家推出新车的研发流程，一个新技术，从设计到量产，可能得摸索1-2年，甚至更长（估算，样本有限）。这其实不比快餐做法，复杂得多。
电池的生产链条，从原料采集到封装，像是厨房里备料得一丝不苟，否则都可能烂掉。
我还迷糊了——在新能源汽车崭露头角的今天，传统车企的优势似乎在缩小。你会不会觉得，有些车企都在自己搞闭环式的技术研发？但真能把控住核心技术的，有几家真不多。我就想，底盘和动力总成的差异，其实就像做菜，有的厨师会用不同的盐或调料，但关键还是火候。
这个，未来会不会是几家巨头的天下？我带着点疑问问自己。工具和技术都在开放，全球供应链这个菜市场，谁能把原料搞得最好，谁就能占便宜。但我猜测，不排除有些公司会因过度依赖某个供应商，结果烂泥扶不上墙，这是我一个未曾细想过的猜测（不确定）。
说到这里，我忍不住又问：那新兴的中国车企，能不能撑起中坚力量的角色？冯兴亚的判断是，未来十年，中国不到5家头部企业能跻身全球前十。这倒让我思考，为什么，他强调中国在新能源、低碳和智能方面走得快，只是一方面。
很多时候，技术就像流行乐，有的时候某个环节很热，一股脑儿都想跟着炒。但实际上，车企的核心竞争力，还是得看用户体验。老司机更在意车的操控、耐久；年轻人更在乎秒数、酷炫的科技。这就像我看一辆车，内饰做得再豪华，开起来不顺手就差强人意。
你说，汽车的会不会变得像是只看软件不看硬件？我觉得不能完全这样。我认识的某个维修工傅哥，说：新车就是软件控制的，硬件就像基础设施。但他又补充：软件升级快，但硬件的质量，还是决定了车能跑多远。
我突然想到一件事：很多车企都在和科技公司合作，比如华为、百度。这合作就像打"联合作战"牌，既有矛也有盾。矛，是希望用新技术抢占先机；盾，是保证品质和安全，不然就会像去年那几起爆仓事件，败得很快。冯兴亚也说，品质和安全是最大盾牌。这点我很同意。
我对未来还是有点疑问：别的不说，这么多技术在叠加，用户能不能真正感受到？自动驾驶那块，真能做到十全十美？我觉得，真正有人用到极致的，可能还得等个五年十年。
这让我又琢磨：如果我还在研发部，可能会强调一点，不要只盯着技术炫酷，要和现实生活结合得紧密。否则，技术再牛，放在日常用车里，可能就像个花架子。
好了，扯远了。买车这种事，就是细节决定成败。就像我每次上高速，注意那小石子飞溅，心里就在想：等哪个瞬间被打到，结果就可能一笔糊涂账。对吧？
你有没有类似的细节记忆？某次坐公交，突然发现司机刹车特别顺，心里就特别踏实。一样的道理，车子也在讲心里感受。
我觉得未来的汽车，就是你静静看车内那个温暖的屏幕，或是手握那方向盘，那种掌控感会变得更微妙、更多变。你说，未来会走向智能的虚拟世界，还是更靠操控的真实体验？这还是个问题。
（这段先按下不表）
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