初五早开特斯拉Model YL从河南平顶山回上海，蚌埠前遇服务区拥堵

大年初五一大早，我开着特斯拉Model YL从河南平顶山往上海赶。快到上午10点，车还没到蚌埠呢。就看到每个高速服务区的充电站都挤得水泄不通。

我心想，越往上海走车肯定越多。再去服务区排队纯属浪费时间。干脆直接下了高速，直奔蚌埠金鹏玖玖广场的地下车库。那儿有个特斯拉超充站。

我在那儿痛痛快快充了75.3度电，显示续航直接拉到530公里。从那儿到上海家里也就495公里，我心里算了算。肯定能撑到中环里面。到市区再找桩子充电还不容易？

事实也果然是这样，后面一路上每个服务区提前好几公里就开始堵车。车位满得根本挤不进去。我彻底死了这条心，除了在梅村服务区停了一下换人开车外。

就没再进过任何一个服务区。一路猛冲，终于顺利到家。到家时候仪表盘还剩23公里续航，特斯拉这预估里程还真挺准的。没骗人。

这次春节来回跑了3000多公里，开完我最大的体会就是：真想放心开长途的电车。实际续航起码得奔着550公里去。

只有这样，一脚油门下去才能跑得跟油车差不多远，不用老被充电这事儿打断节奏。老想着下一站停哪儿。另外一条硬经验就是，千万别死磕高速服务区充电。

眼瞅着人多车多排长队的时候，果断下高速才是聪明选择。市区或者地面上的充电桩多得是，价格还便宜。吃饭休息的环境也比服务区强太多。

把电充满、人吃好歇好再杀回高速，那整体效率甩服务区排队几条街。说白了，长途开电车不是拼谁车续航更猛。而是拼谁更会“避坑”。

选对充电时机和地点，比硬扛着挤热门桩子省心多了。也舒服多了。