那天看到赛力斯的第100万辆问界整车下线，我竟有些恍惚。还记得2021年的冬天，我第一次听说“重庆小康”要和华为合作造车时，心里还觉得那只是一次“抱大腿”的尝试。谁能想到，四年过去，这家原本靠卖面包车艰难维持的企业，如今已经能稳稳坐进中国头部车企的席位。
第100万辆是问界M9，这款车型不仅成为智能科技旗舰，还同步达成27万辆的交付里程碑。那场仪式上，张兴海的一句“感谢华为”，让我想到他们背后一路狂奔的身影。四年时间，从连年亏损到年销50多万辆，从默默无闻到市值全国第三，这速度快得几乎像奇迹。
当然，每一个奇迹都有代价。
招股书显示，赛力斯自2022年以来累计向华为支付了750亿元。这数字第一次摆在眼前时，我也倒吸了一口气。毕竟公司四年一共才赚了50亿元。表面看似“被榨干”，但细看又会发现，这750亿换来的，是技术、是品牌力、是华为那一整套从智能座舱到营销渠道的体系。平均下来，每辆车花7.5万元买到了“灵魂”，这似乎并不过分。没有华为，赛力斯也许现在还待在那个年亏十几亿的阶段。
更让我在意的，是这家公司的人如何随行业一起成长。
从2021年人均薪酬14万元，到2024年已提升到26万元，这背后是整个制造业从“低端代工”到“智能转型”的必由之路。我们常说的“共同富裕”，并不是让少数高收入者更富，而是让更多普通职工能体面生活。赛力斯的产业升级，让月入两三千的工人，慢慢有能力给家人换一台问界M7。
产业升级，从不只是企业的数字游戏。它实实在在改变了人们的生活轨迹。
有人说，华为让赛力斯“变贵”了，但我更愿意说，是它让赛力斯“变值钱”了。毛利率就是最好的证明——2025年三季报显示，他们高达29.38%，甚至超越了很多国际豪华品牌。这个数据背后，是问界M9的持续热销，是一个中国品牌在50万元级别市场里，把BBA的潜在客户拉回了国产阵营。
当然，成长也伴着尴尬。
华为的“鸿蒙智行”生态越做越大，“各界”车型层出不穷。问界、享界、尚界、尊界……听起来像一家人，实际上却在抢同一桌饭。买车的人预算有限，面对这么多款式时难免犹豫。某种意义上，问界最大的竞争对手，不是小米，也不是极氪，而是它自己的“兄弟车型”。
这一点最让我隐隐担忧。
赛力斯把未来几乎全部押在华为的身上，而其他车企更多只是“合作一把”。如果哪天华为调整方向，别人失去一款车型，赛力斯可能会失去整个世界。
可回头看，如果没有这场豪赌，赛力斯也不可能赢得今天的掌声。产业升级从不是安全的选择，它总是带着风险与勇气。就像那辆第100万辆问界驶出厂房的瞬间，谁也不知道未来路通向哪里，但我们都明白——走上这条路，本身就是一次跃迁。
也许，这就是中国制造要经历的阵痛：从为别人做配件，到为自己造品牌；从拼价格，到拼科技；从被迫生存，到主动创造。
当我们看到越来越多像赛力斯、比亚迪、华为、小米这样的名字出现在世界舞台上时，那其实就是“新质生产力”的鲜活注解。
或许某一天，当我们再开上国产高端车时，会突然意识到，那不只是一次驾驶体验，而是几百万个普通人努力的结果。
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