“得大车者得天下”这句在汽车圈儿流传已久的“潜规则”，近期被蔚来狠狠地验证了一把。
当乐道L90和蔚来全新ES8这两款“大家伙”横空出世，并且销量一路飘红，蔚来似乎终于拨开了迷雾，找到了那把开启爆款大门的“金钥匙”。
在国内汽车市场这片“风起云涌”的战场上，车企的座次变化如同走马观花，但一条颠扑不破的经验是：谁能把大型SUV这块硬骨头啃下来，谁就能在一段时间内稳稳占据优势地位。
年初还深陷销量低谷的蔚来，如今正凭借这两款大车的助推，上演着一出堪比“爽文”的逆风翻盘。
你敢信？
10月15号，蔚来旗下的乐道品牌，第10万台量产车刚下线，并且预计本周末就能达成10万台的交付里程碑。
这其中，7月底才上市的纯电大三排SUV乐道L90功不可没。
自7月31日面世以来，短短两个月，L90就交出了21,626台的成绩单，直接刷新了纯电大型SUV最快交付纪录。
有了L90这员猛将，乐道L60的订单也如同“星星之火，可以燎原”般不断攀升，乐道品牌的声势，正一点点回暖。
圈内早有“大佬”笑谈：“一台爆款能拯救一个品牌，两台爆款就能让一家公司改命。”
这句话，在蔚来身上得到了印证。
据我了解到，9月21日上市的蔚来全新ES8，仅仅一天时间，大定数量就超过了今年剩余月份的总产能上限！
蔚来和乐道，这两款旗舰车型，一个挑大梁，一个当主力，不仅大幅提升了产品的平均售价，对公司毛利率的改善，更是立竿见影。
你看，爆款大三排SUV打头阵，蔚来公司9月份销量达到了34,749台，连续两个月刷新历史新高。
那个曾经总在爆款边缘徘徊的蔚来，现在，是真找到了“爆款密码”。
那么，这背后究竟隐藏着怎样的力量？
难道只是运气使然？
从“坐不下的痛”到“装不下的愁”，蔚来如何精准击破大三排SUV的“阿喀琉斯之踵”？
还记得吗？
曾经的价格战一度让国内汽车市场硝烟弥漫，但“战火”烧到今天，消费者想要的，早已不只是低价。
一款产品要想真正“破圈”，关键在于是否能直击用户的核心痛点。
而成为爆款的第一步，恰恰在于精准的用户洞察和卓越的产品定义能力。
回望过去，大三排SUV市场存在着两个显而易见的“短板”：一是“坐不下的尴尬”，尤其是第三排空间，常常让人倍感局促；二是“装不下的无奈”，满载六人的情况下，储物空间捉襟见肘。
更别说，作为纯电大三排SUV，续航和补能的焦虑，更是挥之不去的心头大患。
然而，蔚来此次推出的L90和ES8，却像是打破了次元壁。
在车身尺寸上，它们可谓是“解放思想”，车长分别达到了5145毫米和5280毫米。
这意味着，成年人在第三排也能享受到舒展自如的乘坐体验。
而得益于取消了内燃机和增程器，两款车都拥有超过200升的前备舱，足以容纳六人出行的所有家当。
至于那曾经让无数车主头疼的补能焦虑？
蔚来在国内基建投入上一直不遗余力。
截至目前，已建成了超过8200座充换电站，其中换电站超3500座，充电站超4700座。
可以说，用户的补能顾虑，正逐渐成为过去式，仿佛“山雨欲来风满楼”的担忧，被“云开雾散见日出”的明朗所取代。
更惊喜的是，L90和ES8首次将“冰箱彩电大沙发”列为标配。
这体验和配置，直接对标同级竞品，价格却更具竞争力。
如此一来，消费者心中对纯电大三排SUV的种种疑虑，就被彻底击碎了。
一组数据足以证明蔚来产品定义的成功：在9月20日的NIO Day上，李斌透露L90用户每周使用前备舱的比例高达93%，后备箱使用率更是达到96%！
近期蔚来内部一次复盘会上，乐道L90产品线负责人俞斌更是分享，十一期间，L90三排满载场景达到了63%，吸顶屏日活75%，冰箱日活65%！
这些数字，就像一个个鲜活的注脚，证明了蔚来产品精准地契合了用户的实际需求，甚至超出了他们的期待。
正是凭借在用户洞察和产品定义方面的“开窍”，蔚来才能在2025年初销量低谷、亏损高企的逆境中，从大三排SUV这片“红海”中成功突围，仿佛“乱石穿空，惊涛拍岸，卷起千堆雪”。
“罗马非一日建成”：蔚来爆款背后的体系化“内功”修炼
连续推出两款爆款，蔚来在舆论场上的形象瞬间发生了“乾坤大挪移”，从当初的“斌子”，摇身一变成了“斌神”。
这转变，怎一个“爽”字了得！
但我辈清楚，罗马并非一日建成，汽车行业的迭代速度再快，一款新车从立项到上市，周期也以年为单位计算。
当下的爆款，是过往一两年，甚至更长时期内一系列正确决策的总和。
蔚来一直强调其“体系化优势”，而其产品战略布局也正是围绕这一核心展开。
在全新ES8发布后的媒体群访中，李斌抛出了一个掷地有声的论调——汽车公司的竞争力，本质上是产品竞争力，而产品竞争力又取决于三个层面的能力：最底层是技术路线，中间是产品规划，最顶层则是产品定义。
“技术路线要长期坚持，如同‘不忘初心，方得始终’；产品规划要想得透彻，如同‘运筹帷幄之中，决胜千里之外’；产品定义要与时俱进，有错就改，要符合用户千变万化的需求，如同‘问渠那得清如许，为有源头活水来’。
只要这三点做到了，我们就不怕任何竞争。”
相比于“单点突破”的打法，体系化优势在于方向正确时能“少走弯路”，但其劣势也显而易见——前期会比对手走得更艰难，如同“十年磨一剑”，需要耐心和积累。
这一点，在三代ES8的迭代历程中体现得尤为明显。
初代ES8，受限于当时的技术条件和基建水平，续航里程不够高，补能也不够便利，仿佛“巧妇难为无米之炊”。
二代ES8，虽然在一定程度上解决了续航和补能问题，但受限于400V架构和相对克制的车身尺寸，空间表现略显平庸。
而到了三代ES8，全域自研的925V高压架构，让电池包变得更轻薄，从而带来了更好的车内空间和续航表现。
零部件的小型化、集成化，让230L的前备舱成为可能，如同“化繁为简，返璞归真”。
与此同时，充换电站建设的持续推进，更是大大缓解了新用户的补能焦虑。
李斌基于此，提出了一个极具前瞻性的观点：“纯电技术带来的用户体验的收益，已经超过了因为加电不方便带来的体验损失。
增程大三排SUV的黄金时代已经过去，大三排SUV纯电时代正在到来。”
这无疑是对行业发展趋势的一次精准预判，如同“东风吹，战鼓擂，大三排SUV纯电时代正到来！”
除了技术和产品本身，蔚来的“多品牌”战略，也是其体系化优势的又一体现。
汽车消费者遍布全国，不同家庭结构、生活方式的人群，对产品的需求千差万别。
多品牌战略，能够让公司更精准地满足不同人群的需求。
例如，L90的用户场景更聚焦于家庭，同时更看重性价比，追求“实用至上”；而ES8的用户，往往需要兼顾商务、家庭和个人悦己的需求，对产品配置的要求更高，更追求“精致生活”。
更重要的是，蔚来旗下的三个品牌，能够共享公司的研发、销售、服务资源，有效降低运营成本。
乐道L90就采用了蔚来ET9同款电机，这便是资源共享的生动范例。
同时，各个环节也能相互协同，形成“化学反应”，互相放大效应。
在销售端，随着乐道L90、蔚来全新ES8的热销，乐道L60和萤火虫的订单量也水涨船高，如同“蝴蝶效应”，一荣俱荣。
据蔚来相关负责人透露，乐道L60的产能将显著回升，品牌10月份的交付量预计将再创新高；刚刚过去的9月，蔚来萤火虫交付了5775辆新车，月销也创下了新高。
借用一句网络热梗来形容，蔚来的多品牌战略，曾被认为是“匆匆忙忙连滚带爬”，但现在看来，却是“从从容容游刃有余”，如同“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”。
“变”与“不变”的智慧：蔚来组织力的蜕变之路
两款爆款大三排SUV的横空出世，让人们对蔚来短期生存的担忧大大缓解。
然而，不少人对其长期发展仍存疑虑：L90和ES8是否会只是“昙花一现”？
毕竟，过去蔚来也不乏具备爆款潜质的产品，但总因营销、交付节奏等环节的“掉链子”，未能达到预期的商业表现。
这种担忧的核心，在于蔚来的组织力是否会成为拖累产品和技术的“后腿”。
李斌在8月份的一次内部讲话中也坦言，希望蔚来员工在这轮触底反弹周期中“长本事”，以应对后续更加激烈的市场竞争。
实际上，蔚来早在今年初，就在内部全面推行了CBU（客户直营）机制，并取得了阶段性成果。
今年二季度，蔚来销售、一般及行政费用为39.6亿元，同比增长5.5%，但环比却减少了9.9%。
与此同时，二季度交付量同比增长了25.6%！
这意味着，在销售费用同比微增的情况下，蔚来公司比去年同期多卖了约1.5万辆车。
这岂止是“事半功倍”，简直是“四两拨千斤”！
李斌还曾透露，蔚来第三品牌萤火虫，在全国仅增加了31名销售人员，就达成了99天交付1万台的成果，并一举成为高端纯电小车市场的销量第一名。
这速度，堪比“风驰电掣”。
这从侧面反映出，过去半年多，蔚来在销售端的成本控制能力和销售团队的战斗力，得到了显著提升。
这如同“精兵简政”，在运营效率上取得了突破。
此外，L90和ES8这两款大车的上市节奏，也与以往有着天壤之别。
过去，蔚来习惯于先发布产品，数月后才开启试驾交付，这无疑错过了用户情绪的“峰值期”。
而L90和ES8这两款产品，从核心卖点——前备舱的预热，到技术发布会，再到上市发布会，整个节奏不再拖泥带水，如同“行云流水，一气呵成”。
上市发布会前，门店就提前开启了静态展示和动态试驾，让潜在用户“先睹为快”。
发布会后，更是立即开始交付，让用户的热情得到即时满足，仿佛“趁热打铁”。
这与过往的产品发布节奏，简直是“云泥之别”。
这些细节都证明，蔚来组织内各个环节的体系化效率正在同步提高，而这，正是企业走上良性发展轨道的基础。
这如同“万丈高楼平地起，根基稳固方能长久”。
如今的蔚来，在战略上依然坚持正向研发，坚持换电的纯电路线不动摇，如同“不忘初心，方得始终”。
但在产品定义、上市节奏等战术层面，却能随着市场变化迅速调整，如同“兵无常势，水无常形”。
它既拥有“长期主义”的定力，又不失“短期执行”的灵活。
“不止于销量”：体系成熟才是蔚来触底反弹的真正底气
蔚来销量回暖后，有人认为李斌终于“听劝”了，变得“接地气”了；也有人认为蔚来“活明白了”，为了生存不惜降价。
这些归因，都仅仅看到了蔚来产品定义、定价策略等“冰山一角”，而忽略了蔚来作为一个复杂体系，整体能力和效率的提升。
这就像是只看到了“庐山真面目”，却没看到“云雾缭绕”背后的全貌。
从管理层到一线员工，从研发到基建，蔚来整个体系正在不断走向成熟，这或许才是其触底反弹的核心原因，也是在造车这场没有尽头的马拉松里，继续跑下去的真正底气。
这是一种“海纳百川，有容乃大”的气魄，也是一种“咬定青山不放松”的韧劲。
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