五菱mini九月销量突破五万辆，稳居第一。你想象一下，一个不到4万的车，能卖这么多，说明啥？到底是什么让它那么受欢迎。消费者买车，最直接的原因不就是用得顺手、省心、实用吗？五菱mini就是个典型代表，非常低价，但功能实用、空间合理，深得低收入家庭的喜爱。
我家楼下开店的李大哥，一直说：能帮我代步，省好多钱。他，就是典型的日常出行必须。他孩子还在上学，平时接送不算多，但对空间和可靠性的需求，远超价格的考虑。去年五菱mini刚出时，他毫不犹豫就买了。除了五菱mini，我还记得身边朋友的评论：为什么不考虑其它万元起的城市车？价格差太多，预算有限。这反映了国内低收入群体对出行的刚性需求。
我曾翻了下笔记，看到一个调查：大概80%的家庭月收入在6000元以下，而一辆10万汽车的月供压力，几乎是他们的半年工资。对他们而言，十万元以上的车，几乎是奢侈。他们不靠车挣钱，也不追求豪华。刚才跟一个修理工聊天，他说：便宜的车越卖越多，反正只要把关键部件能跑几年就行。他补充说，国产车的质量确实提高不少，之前还担心后续维修，现在基本不怎么担心。
但问题是，比亚迪、吉利他们也在努力，推出一些价格中间的车型，想吸引多层次市场。吉利星愿是个例子，六七万元就能买到纯电车，而且空间还挺大。去年听销售讲：这款车销售火得很，特别适合家庭。比亚迪也跟着竞争，让元up的价格压到7.48万元。我觉得比亚迪今年目标调低，也有两方面考虑：一方面，车市整个下行压力大，另一方面，冲击市场的低端车市场太大，舍近求远推出万元以下可能更划算。
顺便说一句，亚非拉国家，很多人也在关注这种低价车。比亚迪今年销量目标从550万辆降到460万辆，明显出于疫情、芯片短缺等外部因素影响，但从长远看，早期推出实惠车，能吸引更多市场份额。你觉得比亚迪是不是也应该考虑开发个3万档车型？我猜，这或许能帮他们早日突破千万的目标。
再说到另外一块——像日产轩逸，从十几年前的十万元档，跌到六七万元，价格变化幅度惊人。这是国产车崛起带来的直接反应。因为国产品牌的技术改善、设计升级，消费者信心也跟着增强。你常去的社区，看到的日产、别克、丰田车，都越来越便宜，说明市场份额被国产抢走了。
我记得在车展上，看到向来自家厂的某款SUV，售价也压到6万元出头。市场在变化，消费者的选择也在变。这个过程中，有一点值得提：低价车会不会影响到进口车的市场？我有个模糊猜测，或许不会，反而会让进口车向更高端走，捍卫那一块高端市场。但这也意味着国产车要继续提升品质，否则难以留住价格敏感但对品质有要求的客户。
这个低价群体真的是以用养车。他们平时开车多半在城里短途，不追求长途高速的驾驶快感，只考虑维修方便、油耗实在。这也是为什么一些新车型用的不是最新的豪华配置，而是更实用的技术。比方说，五菱mini的油耗，官方宣称百公里5升左右，搞得我都想试试。临场运算，保值率也不高——半年后，二手价可能掉30%左右，但对于他们来说，买车的目的就是用得顺手和便宜。
顺便说一句，在谈车的时，得注意一件事：消费者购买的动因，很多时候是用得着。比如我朋友李姐，就说：我不看品牌，只看能不能载娃，能省油。这是典型案例。可能过几年，上去了，低价车还能再便宜点。而且大家都知道，新能源车的成本逐步下降，未来3万档的电动车或许真会变成常态，这不是不可能。
这么看，国产品牌的低价策略并非临时的低价换量。他们有意识地打造刚需市场，做出性价比最优的产品。你觉得到底未来有没有可能出现2万多就能买到城市代步车？我觉得这或许不是梦。我挺喜欢这种扎根民生的车企策略。因为，车不只是富人的玩物，也代表了普通人的自主出行需求。
我在想到：这些低价车的销量或许还隐藏更大的潜力。正如去年看某个新闻，农村市场的购车需求持续增长。有时候，观察一辆车的销量，能窥见市场最真实的动态。它会告诉我们，那个底色，其实才是最重要的。你身边熟悉的人，会不会因为这个价格，就决定试一试国产车？
（这段先按下不表）低收入群体对车的需求，真的不比富裕人少。他们可能不会追求豪华，但也希望安全、实用、能拉人。这点，国产车做得还算不错。只是，如果比亚迪真能早早推出个3万元级别的城市车，估计市场会更加热闹。
你会不会觉得，未来的车市底层，其实才是最值得关注的？这些实用主义者和刚需族，才是真正推动国产车持续发展的动力源。
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