这世界最魔幻的地方就在于，有时候你把一道题的所有正确答案都写上了，最后老师还是给你判了个零分。
你百思不得其解，你委屈，你愤怒，你觉得是不是老师瞎了眼。
但现实往往更残酷，不是老师瞎了，而是你参加的这场考试，规则早就变了，你还在用旧地图找新大陆。
日产探陆，就是这么一个拿着满分答案，却被现实打了脸的悲情考生。
你看看它的简历，简直就是为了“中国特供好男人”这个角色量身定做的。
第一，尺寸够大，面子给足。
车长超过五米一，轴距两米九，这体格往那一站，就是个移动的两室一厅。
什么汉兰达、途昂，在它面前都得礼让三分。
中国人买车，尤其是买SUV，讲究一个“大就是好，大就是正义”。
探陆把这一点直接给你拉满，恨不得在车屁股上刻上“气派”两个字。
外观设计更是深谙此道，前脸那个五条杠的格栅，配上会发光的LOGO，不知道的还以为是哪家新势力又造了台五十万级别的大家伙。
有人说这车有路虎揽胜的范儿，这话听听就好，但你不得不承认，开这车去参加同学会，至少没人敢把你当成开小面包的。
第二，心脏够强，里子不虚。
全系标配2.0T高功率发动机，252匹马力，376牛·米的扭矩，参数表直接贴脸输出。
配的还是正儿八经的9AT变速箱，而不是某些品牌还在用的CVT。
这套动力总成，意思很明确：别看我长得像个顾家暖男，真要踩起油门来，我也能给你一点小小的性能震撼。
对于那些既要拖家带口，又不想在红绿灯前输给隔壁小年轻的“中年热血”用户来说，这简直是精准打击。
第三，配置够诚意，坐着舒服。
内饰用料，软的，全是软的。
中控台、座椅，填充物厚实得像刚出炉的东北大馒头，日产“移动大沙发”的祖传手艺没丢。
前后独立悬架调校偏家用，滤震效果一流，保证了你家后排的丈母娘不会因为颠簸而对你产生任何负面评价。
更妙的是，在所有车企都在拼命塞大屏、取消实体按键的今天，探陆居然保留了空调的旋钮和按键。
这个操作，简直是反潮流的清流，是对人类驾驶习惯最后的尊重。
L2级辅助驾驶、9个安全气囊、全景大天窗、高德导航……这些东西，它都给了，而且很多是标配。
最后，也是最致命的一招，价格。
21.98万起。
这个价格一出来，整个中大型SUV市场都沉默了。
这已经不是掀桌子了，这是直接把食堂给炸了。
用买一台中配凯美瑞的钱，你现在可以买到一台尺寸堪比X5、动力超过途昂、配置拉满的七座SUV。
按理说，剧本到这里，就应该是探陆乱杀四方，订单接到手软，销售笑得合不拢嘴。
然后，神奇的事情发生了。
它卖不动。
销量数据就像一个无情的巴掌，狠狠地抽在日产的脸上。
这就很尴尬了。一个理论上的王者，怎么在现实里成了青铜？
问题到底出在哪？
第一个问题，叫“身份认同错乱”。
日产探陆想讲一个什么样的故事？
它想告诉消费者，我既能满足你一大家子人的出行需求，又能撑起你的商务场面；我既有大空间和舒适性，又有不俗的动力和一定的四驱能力。
听起来很完美，对吧？
但现实是，一个什么都想沾一点的产品，最后往往什么都做不到极致。
对于真正的家庭用户来说，他们最关心的是什么？
是油耗。
探陆百公里接近9升的油耗，在今天这个插混和纯电当道的时代，显得那么格格不入。
隔壁的理想L系列，尺寸更大，配置更智能，还能上绿牌，用车成本低到发指。
你跟他们聊252匹马力？
他们只会问你：“能K歌吗？有冰箱吗？能当充电宝吗？”
对于追求商务范儿的用户来说，日产品牌的调性又差了点意思。
在他们眼里，这个价位要面子，可能会去看看别克GL8，或者咬咬牙上个BBA的入门级。
日产？
那是居家过日子的品牌，开出去谈生意，总觉得气场弱了三分。
至于那些想去越野的硬核玩家，就更看不上探陆了。
虽然顶配有四驱，但那套适时四驱系统本质上是为了提升湿滑路面的行驶稳定性，而不是让你去豁沙子、爬大坡的。
在坦克300或者牧马人车主眼里，探陆的四驱，可能就是个“精神图腾”。
所以你看，探陆的定位就像一个试图在摇滚、民谣和说唱晚会上都表演一番的歌手，结果哪个圈子的粉丝都不买账。
它很努力，但每个群体都有比它更好的选择。
第二个问题，叫“品牌路径依赖”。
提起日产，你脑子里第一个跳出来的词是什么？
大概率是“舒适”、“省油”、“家轿”、“沙发”。
从轩逸到天籁，再到奇骏，日产在中国市场几十年如一日地构建了一个“居家暖男”的品牌形象。
这本来是好事，是品牌的护城河。
但当你突然推出一个像探陆这样，试图展现“硬汉”一面的产品时，市场就懵了。
这就好比一个卖了半辈子豆浆油条的老师傅，突然挂出招牌说自己也卖顶级战斧牛排，而且价格公道。
你的第一反应不是“哇塞好划算”，而是“他家的牛排，正宗吗？”
消费者的心智是有限的，品牌标签一旦贴上，就很难撕下来。
大家买大尺寸硬派SUV，首先想到的是丰田的普拉多、福特的探险者，甚至是国产品牌的坦克系列。
日产在这个领域，几乎没有故事可讲，没有口碑积累。
消费者凭什么相信你这个“新人”？
最后一个问题，也是最致命的问题，叫“时代变了，大人”。
探陆这台车，如果放在五年前，绝对是神车。
那个时候，新能源还没起势，大家买车的核心诉-求就是“大、有劲、配置高、品牌可靠”。
探陆完美符合了所有条件。
但现在是2024年。
汽车市场已经不是当年的模样了。
智能化、电动化成了新的评价体系。
消费者，尤其是年轻一代的消费者，他们对汽车的理解发生了根本性的变化。
车不再只是一个从A点到B点的交通工具，它更是一个“智能移动空间”。
他们关心的是车机流不流畅，语音助手聪不聪明，辅助驾驶好不好用，有没有新奇酷炫的功能。
在这些方面，传统的燃油车企，尤其是日系品牌，普遍慢了半拍。
探陆的内饰设计，虽然实用，但T字形的布局、中规中矩的屏幕，在今天看来，科技感和新鲜感确实不足。
它就像一个各方面都很优秀，但不会玩智能手机的老实人，在这个时代，老实，有时候就意味着被淘汰。
所以，日产探陆的困境，不是车的错。
这车本身绝对是台好车，诚意满满。
它的悲剧在于，它用一套旧时代的满分答案，去应对一场新时代的考试。
它像一个苦练了屠龙之技的勇士，艺成下山，却发现世界上已经没有龙了，大家都在玩无人机。
这种感觉，叫生不逢时，也叫无可奈何。
市场不相信眼泪，只相信订单和真金白银。
日产或许需要思考，如何让这位“全能考生”，学会讲一个这个时代消费者愿意听的故事。
不然，再好的产品，也只能在仓库里，孤独地证明自己曾经的优秀。
全部评论 （0）