说实话，这凯迪拉克XT6，我跟你唠唠，这车现在就像个被家里人嫌弃的“老好人”，你说它不济事吧，它那身板儿摆在那儿，五米多长，妥妥一中大型豪华SUV的架子。
可你再看看这销量，哎，上个月才卖了那么一小撮，我都替它感到脸红。
咱们哥们儿聊，这新车落地价，你努努力，奔着35万去，可这价格，比不少中型SUV都低，你说怪不怪？
品牌这块儿，更是让人唏嘘。
记得前两年，凯迪拉克还挺能打，2021年那阵儿，二十多万辆的销量，多神气。
可现在呢？
两年多时间，掉了一大半。
这“以价换量”的招儿，咱老百姓都看明白了，就是拿品牌形象换销量，这不，把自己的牌子都给稀释了。
但这事儿对咱想买二手车的朋友来说，反倒是件好事儿。
新车卖得越是拉胯，这残值率就越低，你买二手车的时候，那可真是捡着大便宜了。
就像你家那老式家具，放几年就掉价，但你收拾收拾，它还是个好东西。
XT6这车，定位挺明确，豪华中大型SUV，车长五米多，这尺寸摆在那儿，比一般的“城市小SUV”可大气多了。
你要非拿它跟宝马X5、奥迪Q7比，那真是关公战秦琼，人家那是后驱平台，还是横置发动机，XT6这平台架构，说白了，跟途昂比比还差不多，跟昂科威Q6也差不多一个圈的。
不过，好就好在，它比那些兄弟们都便宜，性价比这块儿，它真没输过。
所以说，你要是看中这尺寸和豪华感，又不想花大价钱，XT6的二手车市场，绝对是你的“宝藏地儿”。
我跟你说，瞅准了2020款到2025款，这中间的都行。
哪个最推荐？
我跟你说，20款的“四驱豪华型”或者“豪华运动型”，这俩是首选。
为啥？
价格合适，车龄也适中，市场上车源多。
尤其是20款豪华型，价格现在普遍能压到15万以内，你说气人不气人？
20款的好处在哪儿？
当年指导价都快44万了，现在五年车龄，残值率掉得那叫一个惨，可能还不到新车价的四成。
但车龄短啊，很多还是国六的，质保期都还没过完呢，八年十六万公里，这不香吗？
而且当年卖得不错，车源多，好挑。
你要是稍微再加点预算，瞄准“豪华运动型”，那可就更有意思了。
这玩意儿可不是一般的四驱，它带后轴扭矩左右分配，还有悬架软硬调节。
这就意味着，它真能脱困，不是那种城市里跑跑的“样子货”四驱。
聊聊这“两大件儿”，发动机和变速箱。
XT6用的这台2.0T LSY发动机，技术上真不含糊。
通用这套东西，比老款的LTG强太多了。
它有三段式可变气门升程，还有智能热管理，玩的就是一个经济性和低扭。
可问题是，这车吧，低扭是挺足，你一脚油门下去，它能给你点反应，但真要拉高转速，那动力就有点泄气了，很多人说肉，其实就是这调校的锅，它压根儿就不是为“冲刺”准备的。
变速箱是通用自研的9AT，是基于老款6AT升级来的。
结构上改了不少，双泵液压系统啥的，换挡平顺性比以前那“金属搅拌机”强多了，顿挫感算是控制住了，但跟德系双离合比，那还是得说声“比上不足”。
选车的时候，你得注意代际区分。
20款、20.5款、21款，看着差不多，但里面门道多着呢。
20款和20.5款，配置基本没啥变化，就是20.5款加了个颗粒捕捉器，马力数据还往下调了点，仪表盘表底都变了。
你要是追求配置，21款增配了360环影、座椅通风啥的，但二手车价格立马就上去了，性价比就没那么突出了。
再说这平台，很多人老说XT6是昂科威换壳，扯淡呢。
人家XT6用的是C1长轴距平台，这才是人家的“根儿”。
C1平台，跟XT5、昂科旗、开拓者是一脉相承的，比那些用MQB平台硬拉长的途昂可“高级”多了。
开起来什么感觉？
这车是那种支撑性挺足的类型，高速压弯，它不像开船，底盘反馈挺干脆的。
过那些路面接缝，它也就“乓乓”两声，然后车身立马稳住了，收得快，不拖沓。
动力是真不咋地，但架子在这儿，你别指望它多“窜”，它就是个稳重的大家伙。
说到底，XT6这车，就是个被市场错杀的“好孩子”。
它有豪华车的配置，有大车的空间，技术上也不算落伍，关键是，现在价格掉下来了，真香。
你要是看重实用性、空间和品牌面子，又不想当“韭菜”，这二手XT6，绝对值得你好好研究研究。
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