7月22日，多名汽车博主在静态试驾环节对澎程N70与N90的空间表现给出直观评价，惊叹声不断。
他们强调核心竞争力来自全车延展的超长滑轨与接近于平整的车内地板，让座舱沿线的可用面积大幅超出传统MPV。
以N70为例，当第二排座椅推到末端后，乘客的腿部几乎可以直线伸展，前排靠背也未形成压迫感，像是在高铁商务舱中自由伸展。
而N90则更具想象力，车身贯穿的六条滑轨覆盖前中后排，第三排的轨道甚至延伸至后备厢深处，座椅组合随时改变以适应载客或搬运。
这种设计让人不再被固定布局束缚，空间从日常家用到偶发的露营场景都呈现出高度灵活性，成为评测圈的新关注点。
现役结构方面，N90采取2+2+3的七座布局，车长5285毫米、轴距3080毫米，整体比同级对手显得更像是一辆可拆分的移动客厅。
第二排采用零重力座椅并配备腿托，试坐者高度1.83米也能找到放松点，后排空间平滑过渡到中间或三排且不产生顶头压力。
N70定位更偏日常五座，轴距2950毫米，若以家庭日常使用为主，后排留出更充裕的乘坐与储物缝隙也显得更实用。
这两车都搭载小米自研的昆仑架构，统一使用增程动力，配备76kWh容量的电池组，官方公布的CLTC纯电续航约505公里，兼顾城市通勤与周边长途。
实际场景下电耗在可接受范围内，遇到长途时加注燃油即可继续行驶，降低了里程焦虑。
内饰风格以简约居家为主，摒弃繁复的豪华叠加，强调通过灵活的座舱改造来提升日常使用的舒适性与实用性。
体验者普遍表示，座舱的变形逻辑丰富多样，单次拍摄难以全面覆盖，实际场景下的组合比图纸还要友好。
驻车模式下前排座椅可180度旋转，与后排形成对坐格局，中央设置一张可抽出的桌板，适合临时开会、家庭聚餐或孩子的游戏时光。
当需要大空间时，全面放倒后排，车内就会变成一整张平整的床，夜晚露营或短途出行时仿佛把一个微型营地搬进车内。
车内还具备外放电能力，配套的露营电器、照明设备和小型设备都能接入，让户外生活更具自给自足的感觉。
以此推演，澎程的滑轨座舱并非单一配置，而是一种面向多场景的系统化空间解决方案，或将对同行车型造成结构性竞争压力。
