纽博格林赛道上那一声刺耳的轮胎尖啸，听起来不像是小米的声音，倒像是要把整个德国汽车工业的招牌给撕了。1548马力，这是什么概念？很多人家里的车，连这个数字的零头都不到。小米这是不打算跟人玩了，直接要把牌桌掀了。
小米SU7的成功，很多人还没回过神来，觉得不过是雷军营销做得好，靠着粉丝经济搅动了一下市场。当时月销破两万的数据出来，不少人还嘴硬，说是昙花一现。可谁能想到，雷军压根没打算在原地踏步，反手就掏出了一张更吓人的牌——YU7 GT。这名字听着就不好惹。
这台在赛道上被逮住的测试车，浑身上下都写着“生人勿近”。车身姿态压得极低，贴地飞行的感觉都出来了。车头那个运动包围，一看就不是善茬。尤其是车身侧面，那个夸张的宽体造型，特别是后轮翼子板那块，明显是往外扩了一大圈，就是为了塞下更宽的轮胎，为了在弯道里能有更强的抓地力。这已经不是家用车的设计思路了，完全就是赛道机器的搞法。
最核心的东西，还是那套动力系统。前面一个电机，后面两个电机，凑出了那个恐怖的1548马力。这套东西是不是听着很熟？没错，就是直接从顶配的SU7 Ultra上“借”过来的。雷军这算盘打得是真精明，一套成熟的顶级动力总成，换个壳子就能再造一个爆款，研发成本省了一大笔，还能迅速占领一个新的性能高地。这机智，不得不服。
当然，光有马力还不行。电池用的是宁德时代的麒麟2.0，93.7度的电量，就是为了保证这台猛兽在极限输出的时候，不会跑两圈就趴窝。脚下踩着的是205毫米宽的倍耐力高性能轮胎，刹车系统也换成了碳陶的。这一切堆料，都指向一个目标：快，极致的快。据说百公里加速能进三秒，这已经不是和普通电动车比了，是直接对着那些百万级别的超跑去的。
有意思的是，测试车上那个引擎盖并没有像很多性能车那样开孔，这反倒让人浮想联翩。是觉得散热足够自信，还是说量产版上会加上？这就留了个悬念。
小米这一步棋走得极狠，它不只是在造一台更快的车，更是在给整个小米汽车品牌注入一种“硬核”的基因。以后谁再说小米汽车是靠外观和营销，雷军就能把这台YU7 GT的数据拍在他脸上。这台车未来大概率会限量发售，它存在的意义，或许根本不是为了走量挣钱，而是作为一根标杆，一个图腾，告诉所有人，小米在性能这件事上，是玩真的。
所以，这台极度运动化的YU7 GT，会复刻SU7 Ultra的成功吗？这个问题可能已经不重要了。当一个手机厂商开始在纽博格林赛道上刷新圈速的时候，游戏规则就已经变了。大家更关心的是，这台“性能怪兽”，最终会卖多少钱？
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