如今这汽车市场，尤其是新能源车这块，那可真是热闹非凡，新车一辆接一辆地往外推，让人看得眼花缭乱。
大家伙儿心里可能都在犯嘀咕，这么多车，到底哪款才是真正适合咱们老百姓过日子的？
是那些广告打得震天响，功能说得天花乱坠的，还是那些踏踏实实，能解决咱们日常开车用车烦恼的？
最近，有一款叫智己LS6的车在全国搞试驾，很多人体验完都说，这车好像就是冲着解决实际问题来的。
它没搞太多花里胡哨的东西，而是把功夫都下在了咱们最关心的几个地方：空间够不够大、开起来舒不舒服、用起来聪不聪明，还有就是充电到底麻不麻烦。
今天咱们就以一个普通人的视角，掰开揉碎了聊聊，看看这台智己LS6到底是不是真的那么实在。
咱们先从一个家庭最看重的“空间”说起。
这台车给自己的定位是“超级大五座智能SUV”，一个“超级”加进来，就得看它是不是名副其实。
从数据上看，这车确实是个大家伙，车长快到五米了，具体是4米9多一点，轴距也接近三米，达到了2米96。
光说数字可能大家没啥概念，咱们换个场景来感受一下。
就比如过年过节，你得拉着一家老小出门，或者约上三五个好朋友一起自驾游。
以前开普通车，后排要是坐三个人，中间那位十有八九是最难受的，腿没地方放，坐得笔直，一路下来腰酸背痛。
但在这台LS6上，情况就不一样了。
有体验过的人说，就算是一米八的大个子坐在后排，膝盖离前面的座椅靠背还有两拳多的空余，活动空间非常宽裕。
更关键的一点是，它的后排地板是全平的，中间没有那个烦人的大鼓包。
这意味着坐中间的乘客终于可以舒舒服服地把脚放平了，再也不用一路都蜷着或者岔开腿，长途旅行的舒适度一下子就上去了。
这才是真正考虑到了满载情况下每个人的乘坐感受，而不是只顾着前排的司机。
再看看后备箱，常规状态下就有将近600升的容积，这是什么水平呢？
就是你带上全家人的行李箱，再加上一辆折叠婴儿车，基本都能轻松放下。
要是你偶尔需要搬点大件，比如去趟家具城买个小柜子，或者周末想带上帐篷、烤炉去露营，把后排座椅一放倒，那个空间能扩展到超过1500升，简直就像个小货车。
而且它的后备箱门是掀背式的，开口特别大，装卸大件行李的时候就特别方便，不用费劲地找角度往里塞。
这些设计，都不是为了好看，而是真真切切地从咱们日常生活中可能会遇到的场景出发，让“大”这个字变得实用又贴心。
说完了坐着舒不舒服，咱们再聊聊开起来怎么样。
很多人觉得SUV嘛，车身又高又大，开起来肯定笨重，过个弯感觉车都要翻了似的。
智己LS6为了解决这个问题，在底盘上下了血本。
它用了一套听起来很高大上的“灵蜥数字底盘”，咱们不用管这名字，就看它用了啥料。
它的前后悬挂结构，是很多豪华运动轿车上才用的前双叉臂、后五连杆，而且很多关键部件都换成了更轻也更贵的铝合金材料。
这么做的好处，就像是给一个运动员穿上了一双顶级跑鞋，跑起来又轻便又稳当。
反映到实际开车的感觉上，就是一种很奇妙的体验。
当你在市区里开，难免会遇到减速带或者坑坑洼洼的路面，开着LS6过去，你只会感觉车身很柔和地“咕咚”一下，大部分的颠簸都被悬挂给吸收掉了，车里的人几乎感觉不到什么冲击，坐着很安稳。
可一旦你上了高速，需要快速变道超车的时候，这套底盘又能立刻“硬气”起来，车身非常稳定，没有那种要飘起来的感觉，让你很有信心。
更有意思的是，它还带一个四轮转向功能，就是说它后面的轮子也能跟着转一个很小的角度。
这带来一个巨大的好处，就是让这台近5米长的大车，掉头转弯的时候变得异常灵活。
它的转弯半径只有4米多，比很多小轿车还小。
这意味着在一些老小区的窄路上，别人可能要来回倒腾好几把才能掉过头，你可能一把方向就轻松完成了，这种便利性谁用谁知道。
可以说，它在努力地平衡舒适和操控，让你既能舒舒服服地带着家人，也能在需要的时候体验一点驾驶的乐趣。
接下来是智能化。
现在的新车，要是没几块大屏幕，没点智能功能，都不好意思跟人打招呼。
智己LS6车里也确实有大屏，主驾驶前面是一块超长的连体屏，清晰度非常高，副驾驶前面也有一块单独的娱乐屏，可以看电影、听歌，让坐车的人也不会无聊。
但屏幕多不代表就好用，关键是反应速度。
这台车的车机系统用起来非常流畅，你用手去点屏幕上的导航、音乐这些功能，基本上是“指哪打哪”，没什么延迟卡顿，就跟你用最新的智能手机一样顺滑。
当然，比车机更重要的是智能驾驶辅助。
这方面，LS6的硬件配置给得很足，用上了行业里顶尖的英伟达芯片和激光雷达。
简单来说，就是给车子装上了一个超级大脑和一双“千里眼”。
它的激光雷达能探测到200米以外的行人或者车辆，这在高速上行驶时，意味着能更早地发现潜在危险，给你留出更多的反应时间。
而在城市里开车，路况复杂多变，比如在没有红绿灯的路口，或者旁边有施工车辆占道，它的智能驾驶系统反应很快，据说平均响应时间只要0.3秒，比我们人脑反应过来再踩刹车要快得多。
有测试说，在一些城市路段和高速上，它甚至能做到全程不需要人去接管方向盘。
这说明它的这套系统已经相当成熟可靠了，不再是一个只能在路况好的时候偶尔用一下的“玩具”，而是真能-在某些时候帮你分担驾驶压力，让你开长途的时候能稍微轻松一点的“好帮手”。
这也从侧面反映了我们国家自己的汽车品牌，在智能化这条路上确实是越走越稳，技术越来越厉害了。
最后，也是所有想买电动车的人最纠结的一点：充电。
很多人一提起电动车就头疼，不是担心续航不够，就是担心充电太慢，在充电站一等就是一两个小时，大好的时间都浪费了。
智己LS6针对这个最大的痛点，拿出了一个解决方案，就是它的800V高压平台技术。
这里要特别说明一下，网上有些信息说它是增程车，有油耗什么的，那个信息是不准确的，它是一台纯粹的电动车。
所谓的“自带超充桩”，是一种形象的说法，意思就是它的充电速度快得惊人，就好像你随车带着一个超级充电桩一样。
这个800V技术，我们可以通俗地理解为，就像是把家里的水管换成消防栓的高压水管，给电池充电的“电压”和“电流”都大大提升了，充电速度自然就快得飞起。
根据官方的数据，在支持800V的充电桩上，它最快能做到充电15分钟，就增加超过300公里的续航。
这是什么概念？
就是你跑长途进服务区，去上个厕所，买杯咖啡的工夫，车子就已经充了足够你再跑两三个小时的电了。
这种充电体验，已经非常接近燃油车去加油站加油的效率了，极大地缓解了大家的充电焦虑。
而且，它还考虑到了咱们北方冬天的用车情况。
很多电动车一到冬天，电池活性降低，充电速度就变得奇慢无比。
智己LS6有个电池预加热功能，在充电前会先给电池“暖暖身”，让它在零下30度的严寒天气里，也能保持接近常温的充电效率。
这种对实际使用场景的深入考虑，才真正体现了一款产品的诚意和成熟度。
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