日产这波操作有点骚，要把美国造的左舵Murano跨界车卖回日本市场，方向盘都不改就直接上路，谁敢买单，日本消费者会买账吗

日产这波操作有点骚，要把美国造的左舵Murano跨界车卖回日本市场，方向盘都不改就直接上路，谁敢买单，日本消费者会买账吗

日产打算把在美国工厂做出产的Murano这款跨界SUV，直接卖到日本去，车子方向盘还是左边的，不用改动就开上路。Murano是那种结合了轿车和SUV特点的车型，空间大，设计时髦，在美国那边生产。计划是2027年初在日本上市，这还是从上世纪90年代开始，日产头一次在美国造车然后反过来卖回自家市场。以前，日本车企在美国建厂主要是为了本地销售，现在反其道而行，用美国产的车填补日本国内的空缺。

日本政府最近调整了车辆进口规则，车子只要在美国通过安全检查，就能直接带到日本上路，不需要再额外做测试。这项变化让左舵车在日本合法行驶变得简单，以前进口外国车要层层认证，现在省了很多麻烦。

方向盘左边在日本开车确实不惯，因为日本是右舵国家，开车时视线和操作都得适应，但规则放开了，车企就敢试水。

其他日本车厂也开始跟风，丰田去年说要进口美国版的凯美瑞轿车和汉兰达SUV，这些车在美国组装好，直接运过来卖。本田今年也宣布，准备把讴歌品牌的Integra小轿车和Passport中型SUV从美国出口到日本。

车企们看准了这个机会，利用海外工厂的产能，避开国内生产成本高的压力。Murano在美国市场表现平平，今年头两个月，每卖一辆都要贴补6000多美元，比行业平均补贴高出一大截，卖得费劲还赔钱。

车企觉得与其在美国硬扛，不如把这些车运回日本看看能不能卖掉，回收点成本。

Murano这种大型跨界SUV在日本不是主流，日本消费者更喜欢紧凑型车或者小轿车，空间需求不高。但正因为这样，Murano可能找到一些小众买家，那些对大车感兴趣的人，或者想试试进口口味的。

左舵车开起来，日本路况复杂，市区窄路多，停车位小，方向盘不对称会让开车变麻烦。有些人就是喜欢新鲜玩意儿，愿意花钱买来体验。车企赌的就是这个，慢慢培养市场。

这项操作背后，是日产在全球布局的调整，美国工厂产能闲着是浪费，Murano设计本来就面向北美口味，内饰宽敞，动力强劲，油耗控制得还行。运回日本，定价可能会比在美国低点，吸引预算够的消费者。

规则变化后，进口车关税和手续也简化了，物流成本虽然高，但批量运的话能压下来。日产过去在美国销量下滑，竞争对手如福特和通用抢了不少份额，现在反向出口能帮他们平衡账目。

日本市场对进口车的接受度在提高，以前主要是欧洲豪华品牌，现在本土车企自己玩起了这个。左舵车上路后，保险公司可能会调整保费，因为事故风险略高，但总体上，法规支持让一切可行。

Murano的亮点在于它的全轮驱动系统，适合日本多雨多山的路况，安全配置也对标美国标准，包括自动刹车和车道保持。消费者如果买了，得适应左舵，练几次才能上手，但对于越野爱好者来说，这车底盘高，视野好，值不值得就看个人。

车企这么做，还能刺激日本国内竞争，逼着本土生产多创新。丰田和本田的跟进，说明整个行业在转向全球化销售，不再局限于右舵。Murano上市后，预计首批量不会大，但如果反馈好，日产可能增加车型。

这步棋走得巧妙，利用规则红利，试探消费者底线，美国造的货卖回老家，总有那么点意思。