在北京通勤族张先生的日常里，5公里的上班路成了一场耐心考验。 他测算过，自从换了新国标电动车，这段路程要比之前多花6分钟。
为了赶时间把车速提到25公里/小时的上限时，提示音会一路伴随，不仅吵得他心烦，路过安静路段时还会引来路人侧目。
张先生的遭遇并非个例。 2025年9月1日，新修订的《电动自行车安全技术规范》正式实施，12月1日起所有销售的电动自行车必须符合新国标。 这项政策的初衷是提升道路安全，却在实际执行中引发了广泛争议。
在贵阳一家电动自行车行，门店负责人陆女士直言新国标电动自行车的设计与山区市民的出行需求严重脱节。
她说：“车太小了，放个头盔、载个小孩都费劲，而且贵阳有很多坡路，20到25码的速度，上坡时一个人骑都费劲，更别说日常接送孩子了。 ”
动力不足成为新国标电动车最受诟病的问题。 新国标规定电机功率上限为400瓦，整车含电池重量不超过55千克，同时规定车速达到25公里/小时后，电机将停止提供动力输出。 这样的参数限制直接导致了车辆爬坡能力的受限。
在坡度超过10度的路段，新国标电动车的动力就会明显衰减。 湖北宜昌某小区15度的斜坡曾在三个月内引发7起因车辆爬坡动力不足导致的溜车事件。
外卖骑手群体对此感受更深，不少人表示换了新国标车型后，遇到坡路就得下车推行，原本能按时送达的订单经常超时，日均收入也因此减少了30%左右。
针对爬坡无力的质疑，工信部在12月初作出了回应。 官方表示，400W电机参数设定是经过科学测算的，能提供16N.m的扭矩，完全能应对日常6-10度的坡道。
问题核心在于个别企业对新标准理解不全面、执行不到位，为了节省成本而选用低配电机和控制器，没有充分利用新规允许的低速高扭矩空间。
除了动力问题，车速提示音也成为车主的普遍困扰。 新国标要求车辆在特定速度区间发出提示音，不少车型在车速超过22公里/小时就会持续响起“滴滴”声。
有车主曾咨询商家能否关闭提示音，得到的答复都是“这是国标强制要求，私自改动会影响质保”。
新国标电动车在储物空间设计上也引发不满。 用户发现新国标车型的储物空间大幅缩水，座桶容积从以往的20升骤减至9升，前筐承重也从12公斤降到了4公斤。 去菜市场买完菜只能把塑料袋挂满车把，被网友调侃成“移动圣诞树”。
载人功能的限制更是给家长群体带来了实际困难。 新国标对电动自行车的结构设计和载人规定进行了严格限制，许多新国标车型的座椅设计得十分狭窄，仅能容纳一人舒适乘坐。 后座加装儿童座椅后，不仅空间局促，孩子乘坐的舒适度大打折扣，还存在一定的安全隐患。
成本上涨也让消费者望而却步。 新国标车型的成本比旧款高出500至600元，而为了满足55公斤的限重要求，部分车型把座垫厚度压缩到了极限，导致车主骑行半小时就会臀部酸痛。
新版规范中已经作出了人性化调整，规定只要载重超过150公斤，或者遇到陡坡，电动车就能短暂提速到35km/h，持续10分钟。 后座也从可选项变成了必选项，不少车型还专门加了儿童座椅接口。
在市场需求推动下，主流品牌已经推出了68款新车型，七成以上都装了舒服的发泡海绵后座和后衣架。 针对外卖小哥、快递员这些高频使用者，厂家还专门设计了载重强、续航久的车型，最长能跑150公里。
有消费者发现，加2000元左右就能买辆踏板摩托，动力和储物能力都远超新国标电动车。 但踏板摩托需要驾照和挂牌，对普通市民来说门槛较高，这让不少人陷入“买新车闹心，开旧车违规”的两难。
电动助力自行车作为替代方案开始进入消费者视野。 这类车型采用“人力+电力”混合驱动模式，在平路可纯脚踏骑行，爬坡时启动电动助力。
由于其核心特征是“电助动为主、脚踏为辅”，没电时仍可轻松纯蹬骑行，兼具自行车的轻量化属性与电动车的省力优势。
不过电助力自行车也面临价格门槛，好一些的电助力车价格多在5000元以上。 同时，一些消费者对“蹬一下才有电”的体验接受度不高。 目前国内电助力自行车的市场渗透率仅为1%，远低于欧洲的20%和日本的45%。
各地政府对电动自行车政策执行也存在差异。 浙江省和江苏省作为电动自行车大省，将最高补贴额度分别提高至1200元和1000元。 今年截至5月31日，电动自行车以旧换新数量累计超650万台，对比2024年9-12月的以旧换新累计数量仅为138万台。
在实际使用中，有用户总结出一些改善骑行体验的技巧。 爬坡前可以在平路段把车速提到22-24km/h，利用惯性辅助上坡，减少电机的初始负荷。 平时骑行时注意不要在车上长期放杂物，减轻车辆重量，也能让动力更充足。
新国标的“超速断电”功能也常被误解。 官方澄清说明，超过25km/h时电机停止提供动力并非紧急制动，车辆会自然滑行，等车速降到25km/h以下，动力就会自动恢复。 这个设计既保证了安全，又不会影响骑行的流畅性。
随着工信部的回应和行业整改，六百多款车型已经完成重新设计，把之前不合理的减配部分逐步恢复。 浙江、广州等地推出的电动车以旧换新补贴最高能达到1200元，为想换性能更好合规车型的用户提供了机会。
有车主建议引入智能调速方案，比如用GPS或北斗定位，再配上传感器，到了学校、商圈等人多的地方自动降速保安全；到了郊区没人的路段，就把速度适当提高以提升出行效率。 这种思路类似于汽车在不同路段有不同限速，既合理又灵活。
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