六月份，比亚迪单月销量为38.3万辆，相较于去年同期仅增长了12%。显而易见的是，在今年四月份以来，比亚迪的增速明显放缓。即便如此，也不影响比亚迪的销量规模在国内一家独大。
在去年，我说过比亚迪是最有可能成长类似于丰田、大众的自主车企。今年再来反思一下这个观点，我也坚信比亚迪有这个潜力。只不过，比亚迪需要考虑一些“不切实际”的东西了。比如，比亚迪需要一台类似于大众高尔夫GTI、丰田GR卡罗拉这样的“风格车型”。
比亚迪和大众丰田其实很相似
丰田和大众，可以说是目前全球市场最成功的两大跨国车企。它们之所以能成长起来，很大程度上都依赖于家用车的畅销。比如大众有Jetta（国内为速腾）、高尔夫以及朗逸，而丰田则拥有卡罗拉、RAV4。
在比亚迪的体系中，我们甚至也能找到与丰田、大众类似的产品规划。比亚迪秦PLUS、秦L，可以看做是比亚迪自己的“卡罗拉”、“轩逸”。
而在中级轿车市场，比亚迪汉家族，也是手拿把掐地能够与帕萨特、凯美瑞竞争。甚至于在MPV市场，比亚迪的优势更大。丰田、大众至今没有一款能上量的MPV，但比亚迪拥有腾势D9、比亚迪夏两款车型。
来到技术端，比亚迪也有自己的标准化“普及技术”。
第五代DM技术，就和丰田的THS双擎、大众的TSI+DSG技术标签一样，早已深入人心并为人称道。
比亚迪DM-i技术的玄学之处，就在于它能给用户和厂商进行双向省钱。“2”字打头的油耗，让网约车司机们都能大大方方地把空调温度调到最低；磷酸铁锂刀片电池和1.5L混动发动机，对于厂家来说成本也不高。
所以基于现有的王朝、海洋系列车型以及备受大家好评的DM-i“省钱术”，比亚迪已经有了与丰田、大众竞争的基础。
不过我想说一下我自己的观点：比亚迪现在这个局面，其实市场和用户双向调节的结果。用户需要、用户想要什么车，比亚迪就造什么车。但在适当的时候，比亚迪或许可以调整一下自己的策略，些许的浪费没准能带来意外之喜。
比亚迪的工程师还是太老实了
如果你是大众车迷，你在和朋友吹牛的时候一定能如数家珍一般说出大众的光辉历史。其中，被一群疯子工程师在私底下搞出来的高尔夫GTI，是最神秘、最引人入胜的故事。
有了上述这些故事，哪怕你开的只是一台朗逸新锐、哪怕只是一台高尔夫300TSI，你也能说“我们大众是懂高性能的，也是有一些情怀的。”
但在比亚迪这边，秦L、宋PLUS的车主该如何吹牛呢？如果只说说仰望U8、腾势N9这些车，可能少了一些“扮猪吃老虎”的童话感，因为这两台车本身就是老虎。
所以，比亚迪需要一些亲民的高性能车。基于现有的技术方案，比亚迪可以说完全没有问题。
我早已帮比亚迪设想出了一条野路子：首先，比亚迪开发一台类似于二代福克斯、梅甘娜这样极具欧洲车风格的Hatchback两厢车。然后在这款车的基础上，塞下比亚迪最新的2.0T水平对置发动机。这台发动机的性能非常强悍，它拥有180kW、380N·m的性能储备，同时具备水平对置发动机的低重心优势，用在两厢小车上不知道有多快乐！
至于底盘悬架，其实大可不必使用比亚迪最新的电磁悬架技术，因为这套成本太高，不够亲民。比亚迪直接把元PLUS的前麦弗逊+后多连杆悬架结构搬上来，再调得运动一点、硬一点，那就是妥妥的“GTI杀手”。
或者比亚迪干脆也不用再开发新车了，单独开发一个高性能部门就行，它可以叫做“ESE”（Electric Sport Evolution电力运动进化）部门。基于这个部门，可以针对比亚迪旗下各款车型进行“性能强化”。比如给秦L配上2.0T高性能插混动力，再来一个云辇-P底盘……如果这个运动部门再去参加一些世界顶尖赛事，那就更完美了。
结语：
基于上述设想，比亚迪造出来的高性能车虽然说大概率不会走量，但至少也能提升一下品牌的美誉度。换个说法，如果比亚迪的工程师们能够疯狂一点，那么在当今的舆论中，会生产出很多的“神话奇迹”。此时，比亚迪与大众的身位差距，可能真的不差个什么了。
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