前几天，我在刷车迷论坛时，看到有人发了全新一代宝马X5在纽北高强度测试的视频，画面里它高速过弯时的姿态让我一下子想起曾经开标轴版X5跑山路的那种畅快感——转向精准、车身稳得像钉在地上一样。那种感觉，就算你换成长轴版，空间更大，依然会失去几分“驾驶纯粹”。
而这次曝光的测试车，就是标轴版全新X5。宝马仍坚持让它走赛道验证，可见是在燃油车时代最后阶段，依然要守住操控底线。车身高度比现款低了些，这不是单纯为了好看，而是为了在能耗与操控之间找到新平衡。站在车迷的角度，这就像是在对抗双积分政策压力下的最后“抵抗”——哪怕是大排量燃油车，也要通过空气动力学优化来降低油耗。
看保时捷卡宴的测试策略也能发现，豪华品牌的燃油旗舰都在拼命延续操控优势：让车姿更像跑车，努力保住低重心带来的驾驶快感。毕竟纯电平台天生低重心已经让燃油车的传统优势越来越薄。
内饰谍照也让我有些复杂的感受——几乎就是iX3的翻版。我第一次看到奥迪Q7开始用e-tron的中控时，还有点不适应，没想到如今宝马也走这条路。一方面这是降成本的聪明做法，另一方面也是让用户提前习惯纯电的设计语言。就像提前教你一种新“方言”，未来纯电版上市时，你不会觉得陌生。
外观调整同样是效率导向：收窄尾部、车身更低、可能还有贯穿式尾灯——这些细节背后都是在降低风阻系数。这种思路过去是电动车的专属，现在燃油车也“补课”，可见时代的风已完全倒向电动。
我想到现款X5国产加长版在市场上的成功，空间和价格让它稳居销量前列。但加长必然会丢掉一部分操控灵魂，所以宝马必须先用标轴版守住技术与口碑，再让长轴版迎合市场。
动力方面，有个看点是增程式版本。这个选择明显是为了中国市场量身定制——既避开续航焦虑，又符合双积分政策，还能对标理想L7、问界M9这些国产大SUV。说白了，这也是燃油车在技术投入上的收缩策略：不再开发全新的燃油动力，而是用更低门槛的增程构架，完成时代的最后一次迭代。
全新X5的种种变化，本质上是宝马在电动化浪潮下的过渡方案。当奔驰GLE、奥迪Q7都走向纯电平台，宝马选择“电动化复刻”燃油车，让燃油版更贴近纯电体验，延长它的生命周期。
从消费者视角看，这可能是入手豪华燃油中大型SUV的最后窗口期。等纯电技术完全成熟，燃油版X5、GLE就会逐渐淡出主流，成为小众情怀。届时，赢家与输家早已不是燃油车之间的较量，而是豪华品牌谁的电动化转型更快。
那么，全新X5能否扛住GLE的攻势？其实已经没有那么重要。这场竞争的核心，不再是传统擂台上的燃油对燃油，而是电动化未来谁能跑得更快。宝马用燃油车的电动化改造亮出过渡策略，但最终是否有人愿意为这份“燃油电动化”买单，还得看市场的答案。
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