捷途旅行者跌落神坛，谁在偷笑？

捷途旅行者跌落神坛，谁在偷笑？

去年12月还月销近1.7万台、热门配色要排队三个月的“方盒子”顶流，到了今年9月销量直接掉到不足4000辆。这断崖式的下跌，表面看是竞品围攻、车主吐槽，但根子上，是奇瑞自己左右手互搏，把一手好牌打稀碎。

恕我直言，捷途旅行者根本不是被长城、比亚迪干趴的，而是被自家亲兄弟“山海T2”给背刺了。这事儿听起来魔幻，细想却理所应当。旅行者爆火，靠的是在“方盒子”造型里塞进城市SUV的底子，打着“轻越野”的旗号，精准拿捏了那批“想要野性但更怕费油”的用户。结果奇瑞一看这路子通，反手就推出混动版的山海T2，直接用更低的油耗，把旅行者最核心的“相对省油”卖点给扬了。这不就是典型的“我杀我自己”？

更骚的操作还在后面。旅行者当初能卖爆，一个重要原因是供应端玩饥饿营销，银龙之翼、黑武士这些颜色让你等两三个月，人为制造稀缺感。可等供应链一恢复，产能上来了，戏却唱不下去了。经销商手里的库存开始积压，颜色配置随便挑，那层“稀缺”光环瞬间消失。与此同时，哈弗猛龙、深蓝G318、甚至是奇瑞自家的iCAR 03，一个个“方盒子”全冒出来了。当满大街都是硬汉造型，你的独特性还剩啥？

这时候，车主们被营销吊高的胃口，就开始反噬产品本身了。官方当初把XWD智能四驱、博格华纳六代扭矩管理器吹得天花乱坠，结果用户真开上路，发现高速上风噪呼呼的，底盘过个深点坑洼还容易托底。期望和现实的落差一大，吐槽就来了：“敢情就是个样子货？”社交平台上关于风噪、底盘、车机卡顿的真实反馈，比厂家任何广告都跑得快。信任这玩意儿，建立起来难，崩塌只要一瞬间。

最要命的是定价。旅行者后期版本敢卖到接近24万，这个价位区间，用户的选择可就理性多了。他们会拿着计算器，仔细算油耗、保养、保值率。结果一对比，发现这个价已经能摸到真正的硬派越野坦克300了。奇瑞的品牌溢价，显然还没撑起这个价位的底气。没有充分的理由让用户觉得“多花钱值”，销量下滑那就是板上钉钉。

所以，别再把锅甩给竞品多或者市场卷了。捷途旅行者的跌落，是一场从产品定位、供应链管理、营销话术到定价策略连锁反应的必然结果。它成也切中了特定空白，败也败在内部博弈和自身短板被放大。当潮水退去，才知道谁在裸泳。旅行者的故事，给所有靠单一爆点就想通吃的车企，狠狠上了一课。