还在热烈讨论国产新能源车企贴身肉搏的价格战时，全球汽车供应链的最顶端忽然传来一个震动——那种一旦发生就可能改写棋盘的级别。
去年12月23日，韩国的三星电子，借着旗下那家叫哈曼的子公司，直接甩出15亿欧元（差不多人民币124亿元的规模），一把收下德国零部件巨头采埃孚的ADAS业务。
这个动作的份量不轻——要知道，自从2017年三星花了80亿美元把哈曼收入麾下之后，这算是它在汽车圈子里最大的一笔买卖。
但这事真正耐琢磨的地方，不是三星这次有多壕气，而是采埃孚这边怎么会把这块业务给割了。
采埃孚，在德国汽车工业里地位很硬——百年历史的老牌厂商，全球零部件供应商排名老三。ADAS那可是智能汽车里被视为“皇冠上的宝石”的部分，涵盖摄像头、雷达，甚至自动驾驶的算法。就是智能车的眼睛和大脑。把这种代表未来的东西卖掉——很多人第一反应是，这是不是疯了？
其实一点不疯。反过来，这恰恰说明传统汽车供应链的寒流已经开始刺骨。
在电动化、智能化的浪潮里，这些过去靠机械吃饭的巨头——比如采埃孚、博世、大陆——底盘、变速箱这些硬件领域还是王者，但在软件和算法上，面对科技公司那种降维进攻，真是有心无力。
外媒给的理由也很现实采埃孚这次脱手，一是要还之前收购留下的债务，二是轻装上阵。既然在自动驾驶软件这条赛道跑不过科技公司，那不如趁价好把它卖掉，回到自己熟悉的底盘和硬件上，就像一个老厨师放弃西餐回去做炖肉。
而对三星来说，这就是瞌睡时有人递来枕头。它有芯片、有屏幕、有哈曼做的智能座舱，但在自动驾驶的感知这一块一直是短板。现在，直接接过采埃孚二十五年攒下的技术、专利和客户资源，瞬间就补齐了短板，成了能提供完整“智能汽车大脑”的玩家。
放眼看看现在的牌桌华为走的是全套智能化方案；小米干脆直接造车；三星这一套并购下来，已经变成超级供应商。
汽车的灵魂，正从底特律和斯图加特那些扳着螺丝的机械师手里，慢慢滑向硅谷和首尔的程序员手中。
三星的意思很明白它不想直接下场造车，但它希望未来任何一辆智能车都离不开自己的东西，从屏幕到芯片，再到音响和自动驾驶的部件——都要有它的影子。
这场124亿人民币的交易，可能就是传统燃油车零部件巨头“坐着数钞票”的时代的落幕信号。
看着德国的百年巨头卖掉家底，韩国的科技巨头趁机扫货，那你觉得，未来智能车的真正话语权，会握在车企手里（比如比亚迪、奔驰），还是在那些做芯片和系统的玩家（比如华为、三星）？
换作是你，会倾向于华为那种全栈自研，还是三星这样的“买买买”策略？
信息来源
三星哈曼收购德国采埃孚ADAS汽车业务 花费超百亿元
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