揣着七千大洋，想整一辆能遮风避雨、跑腿遛弯的“小绵羊”，这事儿说起来洒洒水，真要落到实处，还真是让人挠头。豪爵 VH125、五羊本田 SCR125、新大洲本田 NS125U，这三款车就像仨瓜俩枣，瞅着都差不多，但脾性却各有千秋，到底该pick谁？
说白了，这个价位，颜值就别太惦记了，都属于“能骑熘就行”的档次。但你要是锱铢必较，还是能咂摸出点味道。豪爵在这方面确实下了点本钱，车壳的敦实程度和做工，明显要胜过另外两家那么一丢丢。这就好比咱置办家什，同样是塑料疙瘩，有的就是觉着更靠谱耐用。
重头戏还得看“心肝儿”，也就是发动机。五羊本田和新大洲本田用的是同款“芯”，都是最新一代的 esp 风冷引擎。这玩意儿可不是唬人的，动力足，还省油，要紧的是还有脉冲点火和怠速启停，听着就挺赛博朋克。7.0kW的峰值功率，这数字可能你云里雾里，但你骑上去一拧油门，就知道啥叫“小马拉大车”了（当然，只是入门级的“推背感”）。
豪爵这边呢，略显窘迫。即使新款 VH125S 箭在弦上，但从风声来看，它用的还是老款 ess 引擎，峰值功率只有 6.6KW。这就好比你端着上一代的板砖机，别人都5G冲浪了，你还在4G吃土。尽管老款引擎也有亮点，比如运转起来寂静丝滑，但动力着实有点“面”，油耗也相对更高一筹。
这就让人犯嘀咕了，豪爵怎地不给 VH125 换上 ADX125 那款正当红的引擎呢？莫不是想藏一手，留给更高阶的车型用？这咱就雾里看花了。但至少眼下看来，在引擎这一亩三分地，豪爵 VH125 已经稍逊一筹了。
再唠唠车架，这玩意儿就像脊梁骨，决定了车的把控感和稳当劲儿。五羊本田和新大洲本田用的是新一代双梁车架，据说比前代更瓷实了。豪爵 VH125 用的是和 USR125 同款的车架，和另外两家的半斤八两。但VH125的车架轴距比较短，骑起来会感觉更灵动一些。
轻量化也很关键，车身轻盈了，骑起来更写意，油耗也更经济。本田的 esp 引擎在这方面动了真格的，整体净重比前代卸掉了 13%。鉴于车架重量难分伯仲，是以本田的两款车整备质量都比豪爵轻。这就像瘦身，卸了几斤肉，感觉整个人都神清气爽了。
落到刹车，在这个段位就别狮子大开口了，能刹住就行。新大洲本田 NS125U 高配版有 ABS，但前刹车卡钳缩水成了单活塞。五羊本田高配版是 CBS 搭配双活塞卡钳。豪爵 VH125 配的是前双活塞卡钳，但既没有 ABS 也没有 CBS。这么看，新大洲本田在刹车方面略胜一筹，豪爵和五羊本田伯仲之间。
这里还要提个醒，豪爵新款的 VH125S 和新大洲本田新款的 NS125U 还在酝酿中，如果你想入手，可以稍安勿躁，看看新款有没有彩蛋。
横向比较，新大洲本田 NS125U 当下的优势比较耀眼，它还加持了可折叠的飞旋脚踏，这玩意儿虽说不起眼，但用起来确实更顺手。至于豪爵 VH125，因为引擎略显老迈，所以不太安利。当然，如果它的身价足够诱惑，也可以考虑一下。
事实上，买车这事儿，就像处对象，没有绝对的优劣，只有合不合拍。如果你心仪动力和黑科技，那本田的两款车更投你所好；如果你更看重做工和耐用度，那豪爵或许是个不错的归宿。要紧的是要根据自己的诉求和偏好来定夺。千言万语汇成一句话，买到自己心头好的车，才是王道。
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