2026年第一季度，昂科威家族卖了3.2万多辆，3月单月干到12755台，2025年全年累计销量约16.7万辆，同比增长88.6%。放在燃油车被新能源压着打的大环境下，这份成绩单确实亮眼。
可翻开投诉平台，画风完全不一样。2023年第三季度，昂科威家族在车质网的投诉量达到683例，同比增长37%。更值得留意的是，这些投诉不是集中在老款车上——2025款、2026款的新车照样高频上榜。改款、优化、升级这些遮羞布，在这台车上没怎么起作用。
销量越涨，投诉越集中。电气系统为什么成了昂科威Plus的“软肋”？
从2024年9月开始，别克把昂科威Plus的起售价从二十多万直接砸到16.99万，终端不再议价，价格透明到底。效果立竿见影——2025款上市第一周就卖了3296辆，创了单周销量纪录。16.99万买一台合资中型SUV、还是全系2.0T高功率的，放在两年前确实是做梦。
但销量好看不代表万事大吉。翻看投诉记录，昂科威家族的问题分布不是散弹式，而是高度集中。电瓶亏电、变速箱顿挫、漆面开裂这三个关键词，几乎霸占了投诉页面的主流。其中电瓶亏电和电气系统相关的投诉占比在15%左右，不是偶发，不是个案，是跨年款、跨批次、跨地域的共性体验。
硬件问题似乎没被彻底修复。2025款虽然取消了被吐槽的48V轻混系统，但电瓶亏电的投诉依然没有消停。有车主提车当天就发现电瓶完全没电，20多天里反复搭电才能用，4S店检测确认是电瓶质量问题。车机系统方面，30英寸6K弧面屏和8155芯片的硬件规格确实够看，但黑屏、卡顿、倒车影像延迟这些小毛病，在车主反馈里反复出现。
翻大量车主评价之后会发现，昂科威Plus的口碑分裂得很有意思——夸的人和骂的人，说的往往是同一台车。
先说明面。静谧性是出现频率最高的好评词。全系标配双层隔音玻璃和ANC主动降噪，怠速噪音压到32分贝，市区低速行驶时车外嘈杂声被大幅削弱，高速120km/h下前后排说话也不用刻意抬高音量。空间表现也够用，后排腿部空间充裕，后备箱实用。2.0T+9AT动力总成匹配成熟，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米，百公里加速8秒，日常驾驶平顺有力。配置更是这台车的杀手锏——30英寸6K弧面屏、8155芯片、L2辅助驾驶、360全景影像、前排座椅通风加热，这些放在16.99万的合资车上，前几年想都不敢想。
再说暗面。电气系统小毛病集中得让人头疼。电瓶一年内亏电不是个别现象，车质网上多个投诉案例显示，有的车主提车当天电瓶就没电，有的车主刚过一年质保期电瓶就坏，4S店以“超保”为由拒绝免费更换。车机黑屏、卡顿、倒车影像延迟也是高频问题，有车主反映中控屏频繁黑屏，4S店多次重启仍无法根治。传感器误报、故障码乱跳、电子系统数据丢失，这些连锁反应让车主对整车的可靠性打上问号。
一位2025款昂科威Plus车主投诉称，新车电瓶故障还引发了连锁影响——车辆出现多个故障码提示，电子系统存在紊乱、数据丢失、黑屏等风险，同时还对起动机造成了一定损伤。另一位车主提车半年内三次电瓶亏电，最终只能自费更换。4S店的检测流程也让人窝火，常以“正常现象”或“软件升级”搪塞，问题需要多次进店才能解决。
优秀的基础机械素质与脆弱的电子系统形成强烈对比，导致车主“又爱又恨”的复杂心态。静谧性、空间、动力没得挑，但三天两头跑4S店，谁也受不了。
电气系统的小毛病，表面看是“忍一忍就过去了”，但拉长到五年持有周期，账算下来并不少。
电瓶亏电是头号开支。昂科威Plus搭载的AGM电瓶，普通更换成本在1200到1500元。如果频繁亏电缩短寿命，每年可能多花几百元。部分车主干脆自购充电器定期补电，增加了隐性成本和时间精力。
车机主机故障更贵。更换主机费用约3000到5000元含工时，而且需要等待配件。软件升级无法根治时，用户只能被迫忍受黑屏卡顿，或者咬牙掏钱。
燃油泵和传感器也是潜在开销。此前上汽通用已经因燃油泵控制模块防潮性能不佳，从2024年5月31日起召回61.1万辆别克品牌汽车，涉及部分2021至2023年款昂科威Plus等车型。但电气故障中的电瓶、车机问题并未纳入召回范围。更换燃油泵模块约2000元，传感器故障虽然可以消除故障码，但反复报警影响使用信心。
保值率层面的损失更大。电气故障口碑拉低了二手车残值，有数据显示3年车龄的昂科威Plus残值仅约48%，比同级别竞品低了不少。以20万落地价计算，3年保值率差5到10个百分点，折合损失就在1万到2万元之间。
综合算下来，以持有5年、行驶8万公里为例，电气系统额外维护成本约3000到6000元，加上保值率折损，总持有成本增加相当显著。
61万辆召回涉及燃油泵隐患，但电气故障中的电瓶亏电、车机黑屏等问题没有被纳入召回范围，引发车主质疑。部分车主认为，电瓶故障并非后期使用不当所致，而是厂家质检疏漏的责任。
厂家的应对策略是什么？官方层面，发布了技术通告，优化了BMS软件，部分批次延长了电瓶质保期。但实际效果有限——软件更新解决不了硬件短板，部分车主仍然反复投诉。4S店层面，以“通病”为由拒绝免费维修的情况并不少见，厂家客服响应速度也偏慢。
电气故障已经不是偶发，而是涉及设计、供应链、品控的系统性问题。如果厂家不彻底改造，这个隐患可能演变为口碑危机，影响后续车型的销量。对于潜在买家来说，当前购车需要在“优惠价格”与“潜在维修成本”之间做权衡，尤其是对电气系统容忍度低的用户，需要谨慎考虑。
昂科威Plus以高配置、低价格吸引用户，但电气小毛病如影随形，形成了“高性价比”与“低可靠性”的博弈。你是愿意为了高配置和低价格，接受一辆小毛病不断的车，还是宁愿多花点钱买个省心？
