当不少豪华品牌还在为纯电车型“去库存”发愁时，奔驰却在欧洲率先遇到了一个久违的问题——产能跟不上订单。
当地时间 1 月 23 日，奔驰集团董事会成员、负责市场与销售的马蒂亚斯·盖森公开表示：
在全新 CLA 纯电车型开局表现超出预期之后，全新纯电 GLC 的市场需求同样明显高于预期，目前已出现供不应求的情况。
为了加快交付，奔驰已确认：德国不来梅工厂正式启动三班制生产，并额外增加周六班次。这一动作，在当下的纯电市场环境中，显得格外耐人寻味。
纯电 GLC，为什么对奔驰如此关键？
如果说 EQ 系列是奔驰电动化的“试水阶段”，那么全新纯电 GLC，则是奔驰真正押注主流市场的一步棋。
GLC 本身就是奔驰全球最重要的 SUV 车型之一，覆盖家庭用户、商务人群和豪华品牌换购群体。将这样一款“销量支柱”直接转向纯电版本，本身就意味着：
奔驰不再只是做形象电动车，而是要用纯电车型撑起规模。
从产品定位来看，纯电 GLC 并不追求激进，而是把重点放在三个传统奔驰用户最在意的维度上：
续航焦虑是否被真正解决
补能效率是否接近燃油车体验
豪华与舒适是否没有明显妥协
这也解释了为什么奔驰要从全新平台重新起步，而不是简单“油改电”。
640km 续航＋快充，击中了欧洲用户的现实需求
从目前披露的信息来看，纯电 GLC 的核心竞争力并不在于“参数第一”，而在于可用性。
超过 640km 的续航能力，放在欧洲用户的实际使用场景中，已经可以覆盖绝大多数通勤与跨城需求；而不到 30 分钟的快速补能能力，则明显缓解了长途出行的心理负担。
更关键的是，奔驰在这款车上并没有刻意制造“纯电专属设计噱头”，而是保持了 GLC 一贯的稳重气质。这种选择，恰恰降低了传统燃油车用户向纯电过渡的心理门槛。
订单排到 2026 年，三班制不是作秀
根据奔驰官方透露，目前纯电 GLC 的订单排期已经延续至 2026 年下半年。这也是奔驰决定在不来梅工厂启动三班制、并考虑通过其他工厂扩产的重要原因。
在当下汽车行业，三班制往往意味着两件事：
一是订单真实存在，而不是“预热式宣传”；
二是企业对这款产品的长期销量有足够信心。
从董事会层面主动释放“供不应求”的信号，也说明纯电 GLC 在奔驰内部，已经被视为一款可以稳定走量的核心车型，而不是阶段性试验产品。
中国市场，奔驰真正的“第二战场”
值得注意的是，奔驰对纯电 GLC 的期待，并不只局限在欧洲。
国产长轴距纯电 GLC 已现身工信部目录，轴距相比海外版进一步加长，尺寸明显向中国家庭用户靠拢。同时，北京奔驰也将承担包括纯电 GLC 在内的多款重磅车型生产任务。
这意味着，奔驰并不打算在中国市场“慢慢试水”，而是直接拿出本地化程度极高的纯电 SUV 参与竞争。
在豪华品牌纯电 SUV 阵营中，这样的节奏并不多见。
写在最后
纯电 GLC 供不应求、工厂三班制生产，本质上并不是一条简单的“销量利好新闻”，而是一个信号：
当豪华品牌真正把纯电车型当作主力产品来做，而不是当概念展示时，市场是会给出反馈的。
对奔驰来说，纯电 GLC 的意义，可能不在于短期卖了多少辆，而在于它是否证明了一件事——
豪华品牌的电动化，并不一定要靠激进和颠覆，也可以靠成熟与稳妥赢得市场。
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