2026年5月，国内乘用车销量前十名全部是新能源车型。
这个格局一时太突然，燃油产线成了烫手的包袱。
很多线的利用率已跌破六成。
设备折旧要分摊十到十五年。
闲置也要维护，成本摊在单车上。
毛利因此被挤压。
很多人以为留燃油线是稳住刚性需求，其实是认知错位。
真正原因，是怕一次性计提巨额减值。
怕财报暴雷，便慢慢把成本消化掉。
95后成了购车主力。
他们看重智能座舱和自动泊车等配置。
决策里保值率权重不到十%。
三年保值率约40%。
比六年前降了25个点。
政策也在抬高燃油车持有成本。
新车船税方案拟改阶梯征收。
4.0升以上大排量车型起征点超过3500元。
OBD3.0实现实时排放监控，超标就会罚。
看起来双线并行，似乎没耽误。
但两套产线其实内耗很大。
研发、组织、渠道都会消耗精力。
全动力布局其实是燃油萎缩的遮羞布。
未来三年，产线处置潮大概率来临。
拍卖、改造或关停闲置燃油线会常态化。
不少抗风险弱的中小车企会被淘汰。
燃油产线对多数车企已成沉没成本。
保留多是财务无奈，而非市场盈利。
有趣的是，车主开始怀念燃油车的驾驶感。
未来燃油车或成小众收藏品。
有网友说，只做燃油车的小厂要凉了。
新能源渗透已到60%，不转型就等死。
还有人说我不转，三年后连油车老客户也被新能源抢走。
从普通消费者角度看，电动化越快越好。
竞争会降本提效，买车更划算。
如果你偏爱燃油车，选车时别只看价钱，要算隐性成本。
包括车船税、排放等，别买后才发现开支更高。
选错就烦恼。
这事儿，咱们都懂。
