最近刷到泰国总理阿努廷7月16日至20日的中国访问行程表，盯着成都那站的排班看了三分钟，越看越觉得有意思。 7月18日全天都放在成都天府国际会议中心，核心议程是泰国投资促进委员会（BOI）驻成都总领馆投资处揭牌，加同期举办的中泰（四川）经贸投资论坛，当天的公开议程之外，附了一张仅标注了企业名称和时段的闭门洽谈排班，阿努廷的一对一企业会谈总共留了6个slot，分别是小米系两家生态企业、光通信领域的英诺科技和新易盛、长安汽车，还有一个留给了储能赛道的头部企业。 把目前在泰国已经落地生产的中国出海车企扫一遍，比亚迪、长城、上汽、哪吒这些早就占了泰国新能源市场半壁江山的玩家，名字全没出现在核心闭门环节的名单里，那30分钟的洽谈时段门口立的指示牌，明明白白写着“长安汽车朱华荣董事长专属”，陪同人员限制在双方各3人以内，其余车企的代表都在论坛的公开交流区和企业展位对接BOI的工作人员。
这次阿努廷带的是副总理兼财政部长艾尼迪、BOI秘书长纳立的核心班子访华，BOI是泰国管外资准入、税收优惠、配套审批的直属机构，这次专门在成都设办事处，就是冲着西部的先进制造、新能源、电子信息产业来的，揭牌当天的一对一名额，相当于泰国高层给中国企业的“当面递政策、提诉求”的直通资格，汽车赛道扫下来只点了长安一家，“独占中泰汽车交流窗口”不是通稿里的修饰词，是排班表印死的事实。
长安在泰国的布局起点是2023年，当年先投放了3款新能源车型试水，深蓝SL03、启源A07两款家用轿车，加一款面向东南亚市场的右舵版CS系列的混动SUV，第一年卖了1.2万辆，拿了泰国新能源家用车赛道的第四名。 2024年罗勇工厂奠基，当时公布的总投资额是88亿泰铢，今年年初正式投产之后更新到了100亿泰铢，约合20亿元人民币，是长安首个海外新能源整车生产基地，也是目前在泰国落地的中国车企全新自建新能源工厂里投资额最高的之一，初期规划年产能10万辆，2027年二期完工之后能拉到20万辆，定位是长安的亚太区域总部加全球右舵车生产枢纽。
罗勇工厂投产至今的公开运营数据，刚好是这次闭门洽谈里朱华荣给泰方报的核心账本：累计下线的整车已经有4.1万辆，其中国内终端销量2.3万辆，剩下的1.8万辆发往印尼、新加坡、马来西亚、澳大利亚等18个右舵国家，累计投放的差异化新能源车型有13款，分三个赛道铺：家用的启源系列、通勤代步的深蓝系列、越野性能的阿维塔及后续硬派越野车型，刚好覆盖泰国市场从城市通勤到郊区出行再到户外越野的主流需求，上个月长安的越野车型在泰国当地的细分赛道订单破了2100辆，进了前三。
本地化的数据是泰方最看重的项：罗勇工厂目前总共有2130名员工，其中泰国本地员工1920人，人才本地化率89.7%，接近90%，管理层里有三分之一是泰国本地招聘的职业经理人，工厂的配套供应商体系里，泰国本地企业有43家，覆盖轮胎、玻璃、内饰件、线束这些品类，还有10家中国的核心零部件供应商跟着长安落地泰国建厂，包括电池Pack厂、电驱配套厂，目前罗勇工厂的泰国本地零部件采购占比已经到了42%，长安给泰方提的阶段性目标是2028年把这个比例拉到60%，投产至今已经给泰国当地政府缴纳了16.2亿泰铢的税收，约合3.2亿元人民币。 朱华荣同时给泰方通报了长安在泰的五年阶段性目标：到2030年在泰国市场推出10款以上新车型，覆盖深蓝、阿维塔、启源及轻型商用车赛道，目标年销量7万辆，进入泰国新能源汽车市场前三，罗勇工厂的产能除了供泰国本土，还要覆盖整个东盟的右舵市场需求。
这次30分钟的闭门洽谈，泰方出席的是阿努廷、艾尼迪、纳立三人，中方就朱华荣带了长安国际东南亚区总经理和两个泰语翻译，没有对外公开完整转录稿，但从会后双方的通稿和现场流出的一手信息能看到几个明确的点：朱华荣除了报上述运营数据和后续规划，还提了长安在泰的配套落地进度，包括罗勇工厂二期扩建、在曼谷建东南亚研发中心专门做适配热带气候和右舵市场的车型调校、和泰国国家石油公司合作建充电桩，目前已经建了1200多个专属充电桩，后续还要再铺3000个。
阿努廷当场回应称，泰国政府认可长安“在泰为泰”的布局思路，不是仅把泰国当卖货的市场，而是作为生产和研发的落地锚点，BOI成都办揭牌之后，会给长安的在泰扩产、研发中心项目开绿色审批通道，原来的外资项目审批周期从6个月压缩到2个月，还能额外享受3年的企业所得税减免，纳立当场加了朱华荣的工作联系方式，说后续有任何落地问题可以直接对接，不用走常规的BOI申报流程。
阿努廷这次访华的全程排班里，专门安排的汽车企业闭门洽谈就只有成都这一场30分钟的长安专场，7月16日到北京先和商务部谈中泰自贸协定升级和新能源、农产品关税互免，17日到上海拜访了两家芯片企业和一家车企的集体座谈，19日到昆明参加南博会的泰国馆开幕式，全程没有再安排其他汽车企业的专属闭门时段，其余在泰国有布局的中国车企，都是走的使领馆常规对接或者论坛公开交流的渠道。
目前已经在泰国落地的其他中国车企的公开数据也能放到对照里：比亚迪的罗勇工厂是2023年收购的泰国本地现有工厂改造，去年7月投产，年产能15万辆，本地化率75%左右，主要供泰国和周边右舵国；长城的罗勇工厂是2020年收购的通用旧厂，改造成新能源工厂后2021年投产，年产能12万辆，本地化率82%；上汽和正大的合资工厂在泰国运营了11年，原来做燃油车，去年改了新能源产线，年产能10万辆，本地化率85%。 BOI的工作人员接受泰国《曼谷邮报》采访时提过，这次闭门名额的筛选标准主要看两个维度：在泰投资的“新增量”——是不是全新建设的产能而非改造旧厂，以及“本地化带动效应”——就业、税收、供应链外溢的数据，长安的罗勇是全新建设的，且投产不到一年的带动数据是最新的，所以优先排了长安的专属时段。
泰国政府2022年推出的“0政策”要求2030年新能源汽车产量占汽车总产量的30%，当时的泰国汽车年产量基数是190万辆，30%就是57万辆，目前泰国的新能源汽车产能里中国车企占了82%，长安罗勇工厂二期完工后的20万年产能里，有12万辆是供出口的，相当于帮泰国完成3030政策里约21%的产能指标，加上其他中国车企的产能，目前的在建+已投产新能源产能已经接近55万辆，基本踩在了3030政策的达标线上。
闭门洽谈结束之后，朱华荣和阿努廷一起出席了BOI成都办的揭牌剪彩，剪彩站位里，阿努廷身边的中方企业代表只有朱华荣一个汽车圈的，揭牌仪式后的官方合影，朱华荣站在阿努廷左手边第二个位置，其他中国车企的代表都在观礼区的第二排往后。
