这次轮到小米澎程N90成了热议焦点，官方公开了它的“证件照”，也算是给小米汽车的新系列拉开了幕。
N90定位成增程SUV，主打家庭用户，不像小米的SU7、YU7那样走年轻运动线。
它的尺寸也披露了：长5,285毫米、宽1,998毫米、高1,825毫米，升顶版高1,925毫米，轴距3,080毫米。
车内空间被描述成一个可变场景：前排座椅能180°翻转，第二排有零重力座椅，中间有可滑动的岛台，装上多功能桌板后，仿佛瞬间变成会议室、移动咖啡馆，甚至玩具房和棋牌室。
这类空间玩法并非小米独创，零跑D99、极氪等品牌此前也有类似尝试。
总的来说，N90“致敬”GL8的这波营销，重点在于突出空间优势，用别克的热度来拉响自家新车名号。不过它和GL8并非直接对手，二者面向的消费群体还是有差异。
在外观与定位上，N90走的是成熟稳重的路线，车身线条硬朗，正面也较有份量感，侧面和尾部显得更稳妥。
车头和车尾都打上了“SkyNomad”的标识，显然要传达一种稳健与探险并存的气质。
作为小米汽车的第一款增程车型，N90采用1.5T增程动力，增程器来自东安动力，型号是M15DRE，最大功率112kW，增程器只负责发电，不参与驱动。
动力方面，前后各有一台电机，额定功率分别是210kW和100kW。
电池容量为76千瓦时，官方称纯电续航可达约500公里，若消息属实，这在增程车型中将处于前列。
具体的参数和配置还需要官方进一步披露，但以小米的影响力，这辆车在正式亮相前就已经是车圈的热议话题。
从市场趋势看，增程车型的热度在下降，纯电车型的占比在上升。最新数据表明，6月新能源汽车批发里，纯电动为98.1万辆，同比增长26.9%；狭义插混40.6万辆，同比增长18.1%；增程式仅9.4万辆，同比下降25.2%。
随着充电桩网络快速扩展、换电和闪充技术普及，纯电车型正重新成为主流。
对小米来说，切入增程赛道并不没有挑战：要靠SUV的智能化优势和丰富的座椅设计去打动家庭用户，同时也要看成熟理智的用户群体是否愿意为情绪化的营销买单。
在车圈彼此“互踩”的氛围里，向别克伸出善意的联动，反而成了一股清流。对别克而言，这波流量也并非坏事，GL8在MPV细分市场同样要面对腾势D9、魏牌高山等对手的竞争。
至于定价，官方还没公布，但这将直接决定这波以空间为卖点的营销能不能落地。
看起来，N90对标GL8的姿态，更多是一次双赢的尝试。接下来就看它的定价和落地执行力了。
