前阵子，传祺向往 S9 来了一次不小的壮举——一趟跨越十几个省市的环驾之旅，总里程数已经是个让人眼睛一亮的数万公里。在 2025 中国数字汽车大赛的评选里，它凭着一路上的稳定发挥，拿下了“全工况辅助驾驶适用性标杆”这个奖。跑的地方不简单，从草原到戈壁，从高原到海岸，每一段路的气候、地貌都是不同的考验零下低温、高原稀薄的空气、沙漠的扬尘……它搭载的华为乾崑智驾系统算是经历了一次全方位的真刀真枪测试。
这次万里行是提前规划好的路线，目的很明确——把各种不同的地理环境和路况都跑个遍。车是从天津出发的，先一路向北，经过承德、赤峰、锡林郭勒盟，到达阿尔山。在零下十五度的冰雪里，完成了低温测试。接着西行，穿过巴彦淖尔、阿拉善的荒漠沙地，深入到甘肃张掖的戈壁无人区；南下翻过青海的高原山地，再进四川康定那些曲折的盘山险道。云南的喀斯特山路也没落下，那段路在哈尼红河彝族自治州。路线后来沿广西钦州港、广东湛江的滨海公路一路东南行，再经福建厦门、浙江温州，北上到山东威海。沿海和丘陵的组合路网算是都尝过了，整条线像个圆圈闭合。
一路上不只是风景在变，车子遇到的情况也是接连上阵低温、高原低压、沙尘暴、高湿盐雾、堵到怀疑人生的城市路况……所有这些实测数据已经进了大赛的技术资产库，对行业后续技术改进来说，是很有价值的真场景参考。
说到这个华为乾崑智驾，它算是 S9 身上的一大亮点。在川西的发卡弯，它会提前控好车速；到了戈壁的长直路上，则能保持车身居中稳定；有些乡间小道视线被挡的时候，它能先识别出对面来车或者突然跑过路的野生动物，然后提前预警，还能平稳减速让路。即便是在城市里面那种加塞、左转没有保护的路口、或者环岛通行，也应付得自如。
ADS 4 系统背后用的是面向将来自动驾驶的 WEWA 架构，那几个关键数据挺实在——端到端的延时降低了一半，通行效率高了两成，急刹的比例减少了七成。它的云端“世界引擎”会用 AI 生成难例扩散模型，模拟出的难例密度是现实世界的千倍，等于是让 AI 自己训练自己。感知硬件方面，192 线激光雷达配上 3 个 4D 毫米波雷达，让它的视野和精度都更大更准。在平常城区里，这套系统能做到从一个车位直接开到另一个车位不中断，还能顺畅通过收费闸机、复杂的岔路环岛，对异形红灯和临时障碍物的识别很有经验。全场景泊车辅助甚至能识别上百种车位类型，覆盖率九成以上，停车时司机的压力就小很多。
安全这一块，S9 用的是 CAS 4.0 全维防碰撞系统，不管是速度、方向、目标、天气还是场景，它都考虑到了，目的就是尽可能减少极端风险。为了长途驾驶的舒适性，他们在配置上也很下功夫——比如那块同级最大的 27 英寸 AR-HUD 抬头显示，把速度、导航、智驾信息、来电这些都用增强现实投到前挡风玻璃上。变道或者超车的时候，小心的还会自动在挡风玻璃投射出盲区影像，让驾驶员不必频繁扭头去看。鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 也在里面，它基于全新的智能化架构，可以通过语音指令直接把事情办了，而且六块屏幕之间配合顺畅，让交互和娱乐都很方便。
至于续航和补能，满油满电能跑到 1200 公里，在那些充电桩稀少的高原或戈壁，这个能力很实在，会减少中途停下充电的次数。它还支持 3C 超快充，从 30% 电量充到 80% 只需要 14 分钟，挺适合长途的驾驶节奏。
这一趟环驾下来，S9 把中国复杂多样的地理和路况都实测了一遍，用自己在辅助驾驶、安全防护、舒适体验和续航补能上的表现，交出了一份真实的答卷。对于想换辆家用改善型 SUV 的人来说，这些经历可能比数据和广告更有说服力。
全部评论 （0）