2025年5月4日，北京市科协联合多部门发布4月“科学”流言榜，直指当前车主对辅助驾驶的致命误解——误将辅助驾驶等同于自动驾驶，甚至有人在行车时玩手机、睡觉。这一警告迅速引发热议，背后隐藏的安全隐患令人心惊。

技术分级：辅助驾驶≠甩手不管

根据我国2022年实施的《汽车驾驶自动化分级》，L0-L2级均为“辅助驾驶”，驾驶员仍是责任主体。即便车辆配备车道保持、自动跟车等功能，也需双手不离方向盘、全程紧盯路况。而L3级以上才算“自动驾驶”，但现实中连L3都未真正落地，市面最高仅L2级。

车企“文字游戏”遭痛批

部分车企为营销造势，抛出“L2+”“L2.9”等模糊概念，营造“准自动驾驶”错觉。北京科协直言这是“过度包装”，即便未来达到L3级，也仅限特定场景使用，驾驶员仍要随时接管。此前小米汽车将“智驾”更名为“辅助驾驶”，华为联合11家车企发布安全倡议，均折射行业对乱象的反思。

血的教训：别拿性命赌技术

公安部数据显示，近年因误用辅助驾驶导致的事故激增。有车主高速上开启功能后刷短视频，车辆突遇障碍却无人接管，最终酿成惨剧。专家强调，现阶段的辅助驾驶本质是“高级预警工具”，而非“替身司机”。

观点：技术越炫，责任越重

车企在宣传时需少些“画饼”，多些坦诚。消费者更应清醒：再智能的车，也扛不住人为疏忽。毕竟，方向盘后的“第一责任人”，永远是自己。

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（数据来源：北京市科协、工信部、公安部道路交通安全研究中心）