世界就像是个大舞台，咱们每个人都是演员，忙着给别人服务，特别是那些卖东西的，要是说话不中听，东西又不咋地，顾客自然就不会掏钱买账了。
这条规矩在造车这行里也一样，但就有个车牌子不一样，大家口味变了，可它非要按自己的路子造车，结果只能黯然退场。
这家专门做小型车的铃木汽车公司，大家都称它为“小车老大”，从2018年离开中国市场到现在，已经过去了六年，不知道它有没有感到遗憾呢？
【铃木退出中国】
1984年，中国刚开始搞改革开放，好多外国投资者都还在犹豫要不要进来，铃木却抢先一步，来到了中国的汽车市场，热情地向中国人推销起了他们的明星产品——奥拓小车。
这辆车是铃木专为日本的新妈妈们打造的，车身小巧，省油，品质也挺好，最关键的是价格亲民，因此它在日本特别受欢迎，也让铃木在日本汽车界站稳了脚跟。
铃木在国内火了之后，就琢磨着往国外发展，边上的中国市场看着就挺有潜力的。
那时候的中国刚开始对外开放市场，不过因为还在发展中，所以外资进来得不多，就像是还没被开发的广阔天地。而且那时候，在中国路上跑的大多是东风和解放这些大卡车，家用小轿车这块儿也是个大空缺。
铃木抓住了这个机会，把第二代奥拓带到了中国。
没想到这种小巧又精致的轿车一亮相，立马就吸引了国内那些手头宽裕的人们的目光，很快就火了起来，销量直线上升。
经过这一年的历练，铃木对中国市场更有底气了。更棒的是，1985年中国政策放宽，允许外资跟中国企业合作，结果那一年，国内的外资车数量立马涨了一倍。
铃木慢慢觉得竞争越来越激烈，所以在1993年决定和长安合作，一起开了家合资的汽车制造公司，这就是长安铃木的由来。
过了两年，长安铃木亮出了自家的汽车牌子，为了让更多人能买得起车，他们还搞了个分期付款的新招，让大家能早点开上汽车，乐呵乐呵。
以前说到小型汽车，铃木那可是当之无愧的领头羊，大家都叫它“小车传奇”，现在还有不少人时常想起铃木的奥拓呢。
2005年，铃木新出了一款叫“雨燕”的车，样子比奥拓更精巧可爱，线条也更顺滑，总算是继承了奥拓当年的风采。
2011年，铃木汽车在中国卖出了22万辆，对于日本企业来说，这成绩可真是挺不错的。
铃木正美滋滋地想着要更上一层楼呢，可没想到，这已经是它的最高点了。
国内的制造链条越来越完备，技术也掌握得差不多了，所以很多模仿它的车子就如雨后春笋般冒了出来，像奇瑞、宝骏这样的小型车也开始和铃木抢市场了。
起初，铃木满心以为，其他模仿的车辆只能学到外壳，真正的技术精髓他们还拿不走，特别是铃木车油耗超低这一点，对不太富裕的中国人来说，简直就是最大的亮点。
可实际情况让他们大吃一惊，国产车的性能其实挺给力，不比它差。再加上2012年日本对中国挑衅，激起了大家的爱国情怀，很多日本车因此被国人拒绝购买。
铃木的市场占有率猛地从五分之一掉到了近三分之一多一点，尽管它努力推出新车，可这些新车都没啥大动静，没能激起什么波澜。
2018年的时候，铃木车在中国只卖出了3万5千辆。铃木的老板铃木修说，他们决定离开中国市场，还把手里长安铃木50%的股份，仅以1块钱的价格给卖了。
这个消息一公布，立马就让大家议论纷纷。一个在中国市场曾有过辉煌成绩的大车企，怎么突然之间就决定要彻底离开了呢？
是不是有啥过节啊？
【退出中国后怎么样了？】
后来，网上流传着铃木公司的头儿铃木修的一句话：“我绝不会向中国市场屈服！”
这话让中国消费者心里很不痛快，大家都说：要走就走呗，何必说话这么刺耳，没有你，中国人还有好多别的选择呢！
通常商人的话，听听就算了，不过是想博人眼球的手段，但这次铃木是真的从中国市场上撤退了。
转眼间铃木离开中国已经六载，现在国内市场各种品牌竞相绽放，尤其在电动车领域独占鳌头。有人猜想，铃木要是看到这番景象，心里头肯定后悔得要命。
那么，铃木心里是不是真觉得懊悔了呢？
让中国网友们觉得可惜的是，铃木的骄傲没让他们吃亏，他们离开中国后去了印度、欧洲还有东南亚，在全球的销量上也还算有名气。
到了2023年，全球汽车生产和销售情况出炉，铃木卖出了307万辆车，排在全球第十的位置，就排在比亚迪后面一点。它主要卖车的地方是日本和印度。
铃木离开中国市场，不是因为有什么深仇大恨，主要是铃木修太过倔强和自大导致的。
以前中国还在发展当中，大家的日子过得不算富裕，小巧又便宜，还特别精致的铃木车正好符合了国人的喜好，所以铃木车就成了那个时代的“明星车型”。
但随着中国经济的腾飞，买车的人渐渐多了起来，大家庭一起乘车出行的情况也频繁了，可铃木却没跟上这个趋势，还是一门心思钻研小型车。
当国内SUV市场火得一塌糊涂时，它却偏偏选择了放弃小型轿车，不肯迎合消费者需求，结果只能是被市场淘汰出局。
其实，铃木在美国也碰上过一回类似的事儿。
80年代，铃木有款小车叫“武士”，在美国挺火。可后来，《消费者报告》里有个大领导想要一辆免费的“武士”，铃木没给，结果他们就被《消费者报告》给黑了，说“武士”转弯时容易打滚。
那时候舆论的影响可大了，《消费者报告》这种大咖一发声，结果“武士”的口碑就直线下滑，销量也跟着猛地减少。
那个大公司领导本以为铃木会乖乖认输，可没想到铃木特别倔强，直接就把《消费者报告》给告了，说他们造谣。
这场法律纠纷拖了足足8年，结果铃木赢了。《消费者报告》后来不仅道了歉，还承认是因为他们故意改了测试规矩，才让“武士”车评栽了跟头。
八年的时间让消费者对铃木渐渐失去了信心，铃木在美国的市场份额一点点减少，最后铃木修不得不做出决定，退出美国市场。
现在铃木在印度靠小型车过得有滋有味，2017年时它的市场份额高达一半，到了2023年也还占着四成的市场，印度的大街小巷到处都是铃木的车标。
铃木虽然离开了中国和美国这两个大市场，但销量还是能排到全球第十，确实有两把刷子。它专门研究小型汽车，在发展中国家特别受欢迎，这就是它的成功秘诀。
可要是咱们能学学丰田，不那么死板，多顺着消费者的心思来，说不定就能多抢点市场份额，也不至于最后得走人，对吧？
澎湃新闻报道：日本人只收1块钱就把所有股份都卖了，铃木在25年后终于离开了中国市场。
新华网报道：铃木这个“小型车专家”不再在中国卖了。
界面新闻报道说：铃木离开中国市场，更像是甩掉了个包袱，轻松了不少。
凤凰网发问：铃木在中国失意退场，咋就在印度火成了无敌神车呢？
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