这两年逛车市，最直观的感受就是物是人非。曾经仗着“豪华”标签就能横着走的二线豪华品牌，如今不少都蔫了，反观国产新能源，一个个跟开了挂似的，硬生生把高端市场的蛋糕抢了大半。
就说凯迪拉克吧，搁2021年那可是风光无限，一年卖了23.3万辆，创下历史高峰，当时不少人买车，都觉得能开上凯迪拉克倍有面。可谁能料到，这好日子也就维持了一年，之后就一路走下坡路。
到了2025年，凯迪拉克全年销量只剩10.21万辆，同比下滑20.3%，这已经是连续四年下滑了。更让人唏嘘的是，现在店里几乎全靠XT5和CT5两款燃油车撑着，其他车型的销量，说出来都让人替它着急。
比起凯迪拉克，沃尔沃算是二线豪华里的“定心丸”，但也没好到哪儿去。2025年在中国大陆累计卖了13.81万辆，同比微降9.1%，虽然跌幅不算夸张，但也能看出日子不好过。
全新XC70上市后确实拉了一把销量，新能源车型的占比也在慢慢提升，可纯电车型始终没形成气候，夹在燃油车和新能源之间，不上不下，处境挺尴尬。
林肯的处境就更艰难了，2025年在华销量同比暴跌36.9%，全年也就卖了3.59万辆。这个数字说出来可能有人不信，甚至赶不上某些国产新能源品牌一个月的交付量，产品更新慢、新能源布局滞后，成了它最大的硬伤。
整个二线豪华阵营里，也就雷克萨斯能勉强撑场面，算是唯一的亮点。2025年在中国卖了18.4万辆，同比增长2.0%，还悄悄启动了国产化进程，上海金山的新能源项目已经开工，预计2027年就能投产。
要知道，以前雷克萨斯那可是高冷得很，加价提车都是常事，如今也放下身段搞国产化，足以看出市场的变化有多猛烈，也藏着它的无奈。
还有那些边缘豪华品牌，日子更是难上加难。英菲尼迪2025年全年只卖了1550辆，平均每个月也就一百多台，去4S店可能都比看车的人多，存在感低到几乎可以忽略不计。
讴歌就更惨了，2025年基本退出了中国市场，官网都打不开了，曾经日系豪华三强并立的局面，如今只剩下雷克萨斯在苦苦支撑，想想都让人感慨。捷豹路虎的合资车型也好不到哪儿去，全年销量2.65万辆，勉强维持存在感。
二线豪华集体遇冷的国产新能源高端品牌却一路高歌猛进，反差大到让人咋舌。鸿蒙智行2025年交付了58.9万辆，其中问界一个品牌就贡献了42.29万辆，占比超七成。
更厉害的是，鸿蒙智行全系车型的成交均价达到39万元，这个价格已经直逼奔驰、宝马这些一线豪华，可即便如此，还是有很多人愿意为它买单，足以看出它的实力。
小米汽车的崛起速度更是让人瞠目结舌，一个做手机出身的企业，造车第一年就交付了超过41万辆，其中SU7卖了25.8万辆，直接超过了特斯拉Model 3，拿下了中国高端纯电轿车的销量冠军，这种逆袭剧本，搁几年前想都不敢想。
蔚来也在稳步向上，2025年交付了32.6万辆，创下历史新高，同比增长46.9%。现在蔚来加上乐道、萤火虫两个子品牌，已经形成了覆盖15万到50万元的产品矩阵，底气越来越足。
理想汽车虽然交付量有所回落，但2025年也有40.63万辆的规模，车型均价超过30万元，牢牢占据着高端家庭SUV市场，每一款车型都能精准踩中消费者的需求。
其实大家心里都有一本明白账，现在买高端车，没人再盲目追捧品牌溢价了。花30多万，在国产新能源这里能买到城市NOA智能驾驶、5C超充，还有各种舒适配置，智能体验直接拉满。
可同样的钱，买传统二线豪华，大概率只能买到老旧的发动机和变速箱，智能化配置落后不止一个代际，用起来根本跟不上现在的需求。步入2026年，豪华品牌终端让利力度刷新纪录，不少二线豪华动辄六七折出售，却还是难挽颓势。
有行业分析指出，外资品牌在智能化配置上，比领先的中国品牌落后1.5个技术代际。这不是单个配置的差距，而是整个产品逻辑的不同，传统豪华卖的是品牌历史和机械素质，国产新能源卖的是智能体验和用户服务。
2026年汽车以旧换新政策全面落地，三重优惠叠加拉低购车成本，消费者更看重产品力和性价比，传统豪华的虚高定价体系，早已被市场理性打破。超八成经销商价格倒挂，亏损比例过半，不少品牌陷入“卖一台亏一台”的困境。
这几年中国豪华车市场的变化，速度之快、幅度之大，在汽车工业史上都很罕见。二线豪华的遇冷，不是偶然，而是时代发展的必然，国产新能源的崛起，也不是运气，而是技术和实力的积累。
自主品牌的市场份额还在持续扩大，电动化、智能化已经成为行业竞争的核心，那些还在犹豫转型、抱着旧思路不放的传统豪华品牌，时间真的不多了。
市场从来不会等待任何人，跟不上时代的步伐，最终只会被消费者遗忘。这场车市变革才刚刚开始，未来国产新能源和传统豪华的较量，还会更精彩，你们更看好哪一方？
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