2026年初，还没等新款雷克萨斯RX350正式开卖，关于它的消息就已经在车迷圈里炸开了锅。2.4T涡轮增压发动机、重新调校的8速手自一体变速箱、换挡过程仅需120毫秒、零百加速7.9秒、百公里油耗预计8.5升——这一串数据让我第一时间想起了自己的老RX。那时的8AT总有点小毛病，尤其是堵车蠕行，脚刚松刹车再给点油，车子就会来个小“点头”，生怕你没感受到它的存在。而这次，据说通过电控油压和算法优化，动力衔接顺得像一口好茶下肚，不急不缓。我试过同级的宝马X5，它的换挡大多要160到180毫秒，市区开还不算明显，高速并线时就容易觉得反应慢半拍。对比下来，这120毫秒的响应速度，就像人脑还没反应过来，手已经接住了飞来的球。
这次的四驱系统也有点意思，升级成了电控全时四驱。以前的大SUV，转弯多多少少有点拖尾的感觉，尤其是雨天和山路，油门收晚一点，车尾就跟你闹脾气似的。现在它能在瞬间调整前后动力分配，车身侧倾变小，方向盘打多少它就跟多少，像是个懂事的老朋友，不抢戏，也不添乱。对大多数家庭来说，这其实是更重要的安全感——不是为了赛道激情，而是为了让每一次转向都心里有底。
有意思的是，RX350这次依旧没往电动化的路上凑，也没玩那种一堆看着唬人的大屏和音响堆料，全系标配12.3英寸仪表、14英寸中控屏、L2+级辅助驾驶和全时四驱，就连入门版也没缩水。高配只是再加上座椅通风加热、全景天窗这些舒适配置。价格比现款贵出两万左右，起售价据传45万元，顶配可能到58万元。涨价的部分，看得出来是砸在了传动和四驱上，而不是表面功夫。我个人挺认同这种把钱花在根子上的做法，比那种贴金镶钻的营销套路实在多了。
雷克萨斯依旧给出了四年或十万公里免费保养，这招对老车主来说很有杀伤力。不过，新系统刚落地，难免会有那么点“小脾气”，比如低速蠕行时偶尔的轻微抖动。我建议不急着抢第一批，等三到六个月，看参考车主的真实反馈再作决定。毕竟现在新能源车已经占了六成市场，像RX350这样坚持纯燃油的车型少之又少。但它安静、顺畅，机械反应细腻得像职人打磨过的刀，踩下油门、转动方向，那种人与车之间微妙的“对话感”是电动车很难带给你的。可能正因为难得，所以值得。
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