大清早刚拉开办公室百叶窗，供应链里的几个老朋友就发来了海外刚熬夜解密的最新高清图。这台在马路上跑了多年的德系中大型车，终于在六月底迎来了全方位的彻底重构。不管是加油的燃油版本，还是顺应时下电驱路线的纯电版本，这次都是同步推向市场。按照目前的排期，海外的买主在今年四季度就能拿到钥匙，而国内钟爱长轴距版本的车友，估计得把期待值放到明年了。
这车停在路边时，最先晃到眼睛的肯定是车头那块的变化。过去大家熟悉的双肾造型现在换成了发光的垂直样式，而且这次还破天荒地塞进去了一套能随意切换的双X日行灯。坐在驾驶位上，你可以根据今天的心情，在那种显眼的两叉造型和普通的简约灯光之间来回换。这种改动出来以后，圈子里的评价立刻就分成了两拨，有人觉得这灯光走夜路时确实够扎眼，但也有不少习惯了老款低调作风的朋友，觉得这种设计在写字楼地库里显得有些过于张扬。
更让人意想不到的是车尾那块折腾了二十多年的老传统，这一次直接被一刀切了。
以前开这车去郊区垂钓或者露营，很多人最喜欢的就是拉开后备厢，把下面那块挡板放倒，当作一个现成的临时板凳坐在上面歇脚。这种被车友们叫了多年的天地门，在这次换代里变成了整体往上掀开的普通单件尾门。对于天天开这车拉货或者讲究生活情趣的老车主来说，少了这个能承重的下挡板，以后在后备厢拿取重物时，大腿就得往前多探出去一截，裤子也更容易蹭到后保险杠上的泥沙。
厂家这么改倒不是为了故意和车友们的用车习惯过不去，从冲压车间和总装线出来的线索来看，单件尾门能少掉一套铰链、一组锁扣和对应的电动连杆。这就意味着在车间里装配时能省下不少工时，而且车尾的整体框架能做得更轻，对于提升纯电版本在高速上跑出来的续航数字是有直接帮助的。只是这种为了照顾出厂效率而做出的精简，拿到日常过日子的场景里，确实少了一份过去让人津津乐道的标志性开合仪式感。
这种为了高效率而做出的硬件变动，让习惯了老款上下对开门的老车主，在往车里搬行李时不得不重新适应。
顺着车门往里看，坐在车里伸手能摸到的地方基本都换上了大面积的浅色软包，中间还嵌着亮晃晃的银色金属面板。过去那些密密麻麻的实体按键全被剔除干净了，取而代之的是一块卡在中间的十七点九英寸大屏幕，如果你预算足够，右手边的副驾驶跟前还能再加装一块十四点六英寸的娱乐屏。更让人觉得像是在开概念车的是那个十字样式的四辐方向盘，握着的三点和九点位置居然是独立悬浮出来的，空隙大得能直接穿过几根手指。
挡风玻璃下面那块位置也没闲着，这次直接取消了传统的仪表盘，用了一套分辨率挺高、被叫作全景视域桥的投射系统。在白天大太阳底下开车，导航信息和车速会直接用高清图像晃在挡风玻璃的下沿，视线不需要往下瞅就能看得清清楚楚。不过这种把所有信息都堆在玻璃和屏幕上的做法，对于那些上了岁数、眼睛容易疲劳的中年车主来说，在夜间跑长途时，满眼闪烁的字符可能需要适应挺长一段时间。
在红绿灯起步或者在高速上超车深踩一脚时，这台车依然准备了不同的解法。
继续烧油的版本用的是一台最大功率输出达到二百九十四千瓦的三点零超级增压发动机，踩下去的动静依然是老派油车那种不紧不慢但底气十足的沉稳劲。如果想要省点油钱，插电混动版本在满电状态下能在纯电状态下不烧油跑个一百零二公里，刚好够应付礼拜一到礼拜五的上下班通勤。至于纯电版本，前后两个电机一齐使劲，在海外那种测试标准下宣称最高能跑个八百四十五公里，但在北方的寒冬腊月里能剩下多少，还得看电池包在低温下的真实抗冻表现。
这几年新出的电驱车型更新换代实在太快，今天还是压箱底的最新软硬件，过不了两年可能就被新研发出来的芯片给顶替了。买这种百万级大车的人，很多人图的就是一个长久和省心，谁也不想看到自己刚买回家的大玩具，在两年后的二手车市场上因为车机卡顿或者电池寿命到了周期而面临缩水。这次新车在设计上步子迈得这么大，把过去很多被视作金字招牌的硬件直接给改了，确实是在向着更年轻的买主靠拢。
说到底，车子终归是买来给自己天天开的，纸面上那些花哨的宣传字眼再漂亮，也抵不过下雨天开起来的一手体感。
现在新车刚在海外亮相，周末去逛国内几个大城市的展厅，能看到现款在售的车型其实暗地里放出了不少让人心动的优惠空间，销售在打电话时的态度也比过去热情了不少。到底是选择这台把研发大楼里最新技术一股脑装车、但取消了天地门的新面孔，还是趁着现款清库存的时候去抄个底，保住老派油车该有的那份沉稳与实用，全看大家各自在日常用车时更看重哪一种生活方式了。
等到了明年夏天国产的长轴距版本在工厂下线，周末展厅里来看车和试驾的人流，以及工厂车库里库存积压的真实消耗进度，自然会把这台新车的最终市场结果清清楚楚地筛选出来。
