中国汽车正面对严冬吗？我觉得这话一点都不夸张。去年年底，我翻开某汽车行业报告，数据显示，去年中国对俄出口的汽车，少了大概65万辆，大约是50%的减幅。这咋听都感觉像是血亏。以前一线品牌到俄市场，是稳稳占据第一名的，去年一下子缩水了，下面而言。你问我为什么，除了俄乌冲突带来的地缘影响外，欧洲也不像之前那么乐意接收中国车，尤其是时不时传出的质量疑云。我还记得一个朋友说：中国车快卖不动了，拉到欧洲港口处理的车堆都快满了。这事我也听说，国产车拉过去港口放着，根本找不到买家。
再说回市场的情况，我猜这次跌幅还不算最大，因为这个市场本就不算特别成熟，区域性强，市场容量有限。变数多，尤其在、货运成本不断上涨的背景下，把大量库存堆在那里，谁也不想轻易扔钱。顺便说一句，去年俄市场销量差不多就是去年同期的一半左右。你说！这对去年还热火朝天的国产品牌们，影响多大呀。有个消息说，去年年底，某国产品牌在俄销量只剩下五六千辆，比前年年增长的千倍还少。
再看欧洲，尤其是北欧，出口量去年也大幅下降。据我粗略估算，不确定，有少个2-3万辆的下降。之前我翻了下相关的出口报告，去年那个区域还能出18万多辆，但今年最高估计也就16万吧？降个12-15%。这个区域的特点挺特殊，讲究的是耐用和简便，充电桩布置多了，用户体验就会提升一些，但相应地烙印还在。欧洲市场，部分车型卖得舒服，另一部分就明显差点意思。有的车在欧洲跑十万公里，几乎不用修，但也有人说，中国车价低，但质量不及欧系。
就是个供需关系和匹配问题。你知道，很多车在港口堆着，卖不出去。去年我还去过深圳一个工厂，那边一个车间老是积灰，工人嘀咕：这些车都要卖出去，否则亏死。国内市场也不轻松。你要问我：是不是因为价格战太厉害？我觉得，倒也算一道原因。除了价格，品质感也是门槛，毕竟欧洲用户不像国内那么喜欢便宜，他们讲究的是耐用和形象。而很多人说中国车质量过关，我倒不完全认同。人家一看国产二字就有些偏见，跟买苹果手机一样，要经历一段心理过渡。
说到这里，突然想到一个细节。去年我在一家修理厂听到维修工跟我说：这车一点都不坏，就是线头多点，油耗还行，但就是爆款少了，客户都觉得‘中国货’不够高端。品牌影响还在，但我猜这也是销量降下来的原因之一。国内市场也不算铁板饭，消费惯在变。有人开始很在意油耗、台面感，甚至开始关心品牌故事。最近我还看到一份调研，用户普遍觉得中国车性价比还行，但能不能持久，这才是真问题。
你知道吗？我刚才翻了下笔记，发现平均百公里的制造成本，大概在3.5元人民币左右（这算粗心算的，估算不严谨，但能说明问题）。如果能继续压成本，利润空间可能就会被压缩。保值率也是个问题。去年一个朋友开着国产SUV去北京溜达，他说：存货不好卖，二手价压得很低。这让我想到，折旧率高，直接推低了整体生命周期利润。
有人问我：国内这么多人‘拼’着出海，能不能真打出一片天？我心里其实挺啼笑皆非的。很多车企追求世界第一产能，但利润率怎么还没追求呢？我觉得现实里，不少车企觉着拼命造多点就算赢了，但少生产点也许更稳妥——不要为了产能把钱全部搭进去。这不，就有友人说：现在车厂产能一超，库存都成问题。这话让我思考，是不是大家都太急着赶超，反倒忽略了盈利这件事。
说到供应链，真得扯点生活比喻。就像做饭，食材新鲜很重要，但如果蔬菜放在那一天两天不吃，质量就打折。供应链的一点风吹草动，可能就会波及整个生产线。而且，全球疫情后，物流成本飙升，出口变得更复杂。前段时间，我看到个IC元件涨价了20%，这就能理解为什么车价有时候硬挺不下来。
你在想啥？我觉得，从市场来看，中国汽车还在阵痛中，但很多个体的痛点被掩盖了。像某销售跟我说：今年销售都难，客户看车越来越挑剔，传统的优惠策略提不起劲。市场的结构变化，让人不由自主地怀疑，未来中国汽车还能保持高速增长吗？还是会被多重因素逼得慢慢调整。有人猜测，未来半年或一年内，整体出口还会持续低迷，甚至可能再降个10%也说不准。
我还想到一个细节。去年我陪朋友去看展，看到一辆车的内饰，虽然配置不错，但细节处理让我哑然：塑料边角毛糙，按键声松散。这其实就是个细节决定成败的故事。你说，车一千个细节，哪个细节卡住了消费者的心？我相信，这些年，用户的挑剔度已在逐渐提升。
挺多事情没想透，但我每次遇到行业的寒冬或者阵痛，都会想：下一步，什么时候能真正走出阴影？也许，问题不在市场数量，而在质量和用户体验的内核上。你觉得呢？这个冬天会多久结束？或者说，谁能真正熬出头？这事，或许得继续观察。
【（这段先按下不表）】
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