凯旋的中量级660系列三缸车型，并没有获得预期的市场反馈，特别是在中国市场的销量堪称惨淡，因此降价清库存也是常态。凯旋自然也知道这几款车型的状况，改款自然在所难免。于是2026款Trident 660来了，新款车型升级了动力、车架、减震和外观。
发动机的变化
Trident 660依然搭载660cc排量的直列三缸发动机，但是新的发动机内部结构进行了升级优化。最明显的变化是从单个节气门改为三个独立的44mm节气门。升级了更大的前置式空气滤清器盒，升级了改进型气缸盖，并配备更大的排气阀，升级后的冷却系统，配备了更大尺寸的散热器核风扇，并对位置进行了重新调整。
新款Trident 660的动力也因此有了小幅度的提升，现在最大马力为95Ps（70Kw）/11,250rpm，最大扭矩为68N·m/8250rpm。相比老款的81Ps马力/64N·m扭矩，马力提升了14匹，扭矩提升了4牛米。新的发动机为了获得17%的额外动力，最高转速从10,250转提升到了12,650转，最高转速提升了20%，这个最高转速已经和Daytona 660的最大转速相同了。
而相应的最大马力和最大扭矩爆发，转速分别提升了1000转/2000转。虽然峰值转速更加靠后，但是凯旋表示从3,000转到接近12,000转的转速区间，都能获得最大扭矩的80%，也就是说新款车型的扭矩是十分充沛的。
新款车型依然标配，滑动/辅助离合器，六速变速箱，并配有双向快排，以及三种骑行模式（雨天、公路、运动）。其中，六速变速箱经过改进，采用升级的传动轴、调整的齿比以及重新调校的换挡辅助系统，实现更快、更平顺的换挡，滑动离合器减轻了离合器杆的操作力度提升了操控性。
车架减震的变化
从单节气门改为三个独立的44mm节气门，听起来似乎很简单，但初代Trident 660的整个车架，都是围绕较窄的单节气门设计而打造的。这意味着2026款Trident 660车型，需要采用与Daytona 660和Trident 800相同的改进型主车架，才能适配其升级后的发动机。
此次车架改动，包括略微增大的头管角度以及加长1mm的轴距，相应的整备质量略有增加，从190kg增至195kg。2026款车型的悬架系统也进行了改进，新款车型配备了41mm Showa SFF-BP倒置式前叉（老款系统），带有回弹阻尼和预载调节功能的新Showa后单筒减震器。Nissin双活塞滑动式前制动卡钳、双310mm制动盘、编织刹车油管和可调式刹车手柄均沿用了老款车型的配置。六轴IMU（惯性测量单元），弯道ABS和弯道牵引力控制在2026款车型上得以保留。
外观上的改变
2026款的凯旋Trident 660，外观进行了重新设计，外观与去年10月发布的Trident 800颇为相似。新款车型配备了，安装在升级支架上的全新LED前大灯。油箱比之前的设计更宽，重新设计的膝部凹槽，带来了更凌厉的前部曲线，也赋予了Trident 660更加强劲的肌肉感。
与此同时，LED前大灯罩的尺寸也更大，以平衡油箱的新比例。新的车把更宽（从795mm增加到815mm）以获得更大的杠杆作用，搭配810mm的座高（老款为805mm），稍微改变了由车把、座椅和脚踏定义的骑行三角。座椅也是新的设计，新款车型摒弃了之前一体式的坐垫，独立的后座造型更加运动，并且在骑手和乘客部分之间有明显的台阶分区。
外观依然是硬伤
小编觉得Trident 660的槽点不是不好看，不是动力不够强，更不是配置不够高，而是尺寸太小了。2024mm的车长，1402mm的轴距，一组数字你们可能没概念，本田CB400F双缸街车：车长2080mm，轴距1416mm，这样有概念了吧，一台650级别的三缸街车，比一台400级别的双缸街车还要小，个头大一点的骑着就有点像骑狗，没有大排量三缸街车的气场。
而且凯旋Trident 660的外观本就很秀气，走的也是英伦的复古风格，难以凸显出街车的运动感，不够拉风不够犀利不够攻击性，这些会让人一眼觉得这台车有点“柔”，这样的街车，并不是当下年轻人喜欢的。而复古街车本就是冷门，在国内市场又遇上街车沦为冷门的时代，就算引进国内市场，如果价格不够诚意的话，此次改款也很难改变Trident 660的现状。
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