70万捷途G700能开船上市，培训购车引争议

长江中游，一艘形似越野车的庞然大物破浪前行。车尾喷出两股强劲水流，陆地猛兽在波涛中划出航迹——这不是科幻电影，而是2025年10月16日捷途G700至尊航行版横渡长江的真实画面。三天后，这款能“开船”的SUV正式上市，70万元的预订价与“先培训、再订车”的规则，瞬间点燃争议：这究竟是应急救援的利器，还是一场面向富豪的科技秀？

捷途纵横G700是奇瑞旗下高端越野品牌“纵横”的首款车型，定位“全领域豪华电混越野SUV”。普通陆地版售价32.99万至41.49万元，而那款能航行的至尊版，定价70万元，且用户必须通过官方“方舟训练营”培训才能下单。它搭载两台军工级涡轮推进器，水中航速4.5节，可连续航行一小时。这不仅是越野车，更是一艘获准上路的“陆地舰艇”。

有人质疑：70万买辆能浮水的车，是不是交了“智商税”？毕竟，城市里哪有那么多河可渡？但数据揭示另一面：2022年中国全地形车出口超37万台，专业救援车如北京天必达的两栖车型已广泛用于防汛抢险。国内需求虽处萌芽，但江南水乡、洪涝频发区对跨水域交通工具的需求真实存在。捷途并非凭空造梦，而是在填补一个被忽视的功能空白。

更关键的是，它与仰望U8的“浮水脱困”有本质区别。U8的水中行驶是被动安全冗余，建议不超过30分钟；而G700的航行是主动功能设计，配备专用推进器与船舶级密封系统，目标是让车主主动穿越湖泊、湿地。一个为“保命”，一个为“探索”。技术路径不同，用户画像也迥异：前者是高净值人群的安全备份，后者是极限玩家的功能延伸。

而那道“先培训”的门槛，恰恰戳中了争议的核心。官方要求用户掌握水中操控——方向盘无回正、需手动修正航向、应对水流干扰——并通过认证才能购车。这看似抬高门槛，实则是对安全的敬畏。它划清了“玩具”与“工具”的界限：这不是谁都能玩的噱头，而是需要专业能力驾驭的特种装备。培训机制过滤了冲动消费者，确保产品回归实用本质。

当多数车企在拼智驾、卷续航时，捷途选择了一条少有人走的路。70万元的定价，是对全球首创主动两栖系统的价值标定。它未必成为主流，但为豪华越野定义了新边界——功能，不只是配置堆砌，更是场景的无限延伸。

真正的技术，从不迎合大众，而是创造可能。当一辆车能驶入江河，它承载的已不仅是乘客，更是一种突破边界的勇气。