内部打架成为常态，问界车型销量难逃新车冲击，新能源汽车每推出新车，上一款销量都遭遇严重滑坡，整体市场难以突破瓶颈

内部打架成为常态，问界车型销量难逃新车冲击，新能源汽车每推出新车，上一款销量都遭遇严重滑坡，整体市场难以突破瓶颈

现在新能源汽车市场，大家自己人跟自己人抢生意的现象真是太常见了，问界这些车啊，也一样躲不过去。每一次，只要有新款车出来，老款的销量立马就会掉一大截，结果就是，整个品牌的总销量怎么也冲不上去，问界汽车现在也是面临着这样的情况。

你们看问界M8，去年十二月的时候，它的销量还挺不错的，达到了将近一万七千多台。结果到了今年一月，销量就一下子滑落到了可怜的七千三百八十一台，这一下就少了足足一万多辆，这种销量上的巨大落差，确实让人看着有点心疼。

可能有人会站出来说，一月、二月这两个月，本身就是汽车销售行业里的传统淡季，很多车企的销量也都在下滑，这话我承认，确实有一定的道理，我也认同这个说法。如果再看看问界M7的表现，它在一月份的销量依然有两万六千多台，只比上个月少了区区三千来台，并没有出现M8那样大幅度的下滑，这又该怎么解释呢，这就显得有点矛盾了，对吧。

这其实就特别清楚地说明了一个问题，问界汽车现在也正面临着其他品牌同样遇到的挑战，那就是一旦有新款车型上市，老的车型销量就必然会受到冲击，跟着往下掉。再过几个月，等到问界M6这款新车也正式上市了，到时候问界M7的销量绝对也会跟着大幅度下滑，甚至很有可能比现在减少一半，大家信不信我的判断，这种自家车型内部的相互竞争，真的让车企挺头疼的，销量很难稳定在一个高位。

其实仔细分析一下，现在市面上买新能源车的人群，很大一部分都是那些家里本身已经有好几辆车的了，或者就是对新能源技术特别感兴趣，喜欢尝鲜的那批人。那些真正需要买车的普通消费者，要么就是手头的预算有限，觉得现在车价还是有点高，要么就是觉得家里有车就够用了，没那么急着换新。

所以说白了，能买得起的、愿意买的，好像翻来覆去就那么一拨人，市场就这么大点，想要再往外扩，吸引更多的新用户，难度确实不小。这就有点像买房子一样，能买得起的早就买了，买不起的短期内也还是买不起，市场增量空间变得越来越有限。

除非啊，除非这车买回来，平时自己不用的时候，它能自动出去跑网约车赚钱，帮主人挣点零花钱，那样估计大家才会更乐意花钱买单，因为车子能自己创造价值了。

再来说说问界M8这款车，它的定价策略确实是有点偏高了。如果这款车能够再便宜个五万块钱，我想肯定会有更多的人愿意考虑购买它，这样一来，它的销量自然也就能好起来。很多时候，消费者最终决定买不买，价格因素还是起着非常关键的作用。

毕竟不是所有人都那么富裕，可以对价格完全不敏感，大部分人买车还是会精打细算。

而且啊，我们经常看到新车刚上市那会儿，它的销量数据看起来特别火爆，数字蹭蹭地往上涨。那是因为这些数据往往反映的是之前积攒下来的大量订单一下子集中交付了，很多车主等了很久才拿到自己的新车。

可等这些初期积累的大量订单都消化完了之后，后续的销量数据才能真正反映出这款车在市场上的持续吸引力和真实的销售表现。如果后面没有源源不断的新增订单，销量是很难维持在那个高位的，会很快回落到正常水平。

现在汽车厂商们更新换代的速度实在是太快了，几乎是马不停蹄，一款新车型接着一款新车型地往外推，生怕自己在激烈的市场竞争中掉队。但关键是，在拼命推出新款车型的也得好好想想怎么才能保住老款车的销量啊。

如果只顾着推新车，把老款车晾在一边，导致它们的销量大幅下滑，那么最终整个品牌的市场份额和总销量还是很难实现突破和增长。这就造成了一个挺尴尬的局面，大家都在不断推出新车，希望能从市场这块大蛋糕里多抢一点份额，但实际上呢，大家抢来抢去可能还是那么大的蛋糕，甚至因为内部的互相竞争，反而把自家原本的蛋糕都给切小了。

想要真正打破这种市场僵化的瓶颈，找到新的增长点，真的需要车企们好好想一些新的、更有力的办法了。